关注西藏交通旅行的人，都知道国道318线，或多或少都知道国道318上的艰险路段：通麦天险。 度娘这样写：318国道始建于1950年，1954年建成。起点为上海人民广场，途经江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、终点为西藏聂拉木县樟木镇友谊桥，全长5476千米，是中国目前最长的国道。因其横跨中国东中西部，揽括了平原、丘陵、盆地、高原景观，包含了江浙水乡文化、天府盆地文化、西藏人文景观，拥有从成都平原到青藏高原的高山峡谷一路的惊、险、绝、美、雄、壮的景观，而被中国国家地理杂志在2006年第10期评为“中国人的景观大道”。
川藏南线是四川到西藏的318路段，受地质气候影响景色最美，路况最差，被誉为“眼睛在天堂，身体在地狱”，不过这些都是过去时了。
川藏南线的咽喉要道通麦天险：俗称帕龙天险。这里号称“世界第二大泥石流群”，“川藏难，难于上青天”。沿线的山体土质较为疏松，附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。
通麦位于西藏自治区波密县境内，是个气候宜人的地方，海拔只有1800多米，属峡谷地段，丰富的雨水常将谷地两侧的山石冲垮，通麦镇前10多公里的帕隆藏布江是川藏线上闻名的天险。听说今年拉萨-林芝的高速公路通车了（实际通车三分之二，米拉山口前后的路段仍在修建）、也听说通麦-帕龙桥梁、隧道贯通并通车（实际是在我们返回后一周才通车），所以我们安排2016年3月28由林芝过通麦天险去然乌湖游览。
一早，在色季拉山口观看、拍摄耶稣光映射云海和云漫林海的大景。
随后来的著名的鲁朗镇，除了传说的田园风光，看到的是大片为旅游开发兴建的景点酒店等，所以要看天然纯粹的风景，一定抓紧来！牧场山坡边有大片的、一人多高的杜鹃林尚未开花，据说要到四五月花才开。
车过鲁朗镇，海拔缓下，渐渐走入高山河谷。帕龙藏布江伴随右侧，路况还好，车辆不多。两侧山坡森林密布，绿树间不时有各色花朵闪过，杜鹃花渐渐多了，红的、粉的、还有鹅黄色，有的在路边，有的隐于树丛中，因赶路没停车只能在车上抢拍，效果一般。
此行目之一是到波密看桃花，看到各种杜鹃花，实属意外惊喜。
一路养眼美景之后，好路终止，眼前出现修路路段。
帕龙2号隧道已贯通，但未通车，就是因为这里卡脖子，我们还要走10多分钟烂路。
塌方水毁处建起临时桥，保证道路畅通，桥下是泥石流冲出的深沟，右侧是河谷江流。
沿江土路，夏季江水猛涨，洪水来临，想象吧……
帕龙藏布江上的临时桥，现在是G318上的主路。我们要从这上面过江，还要爬上山脚之字路。
已修好的帕龙特大桥因上面的2号隧道未通车而禁行。爬过破烂的之字上山路后，眼前一亮。
新隧道和老路
平整亮丽的帕龙1号隧道通车了，走在隧道里车友疑问：怎么未见对面来车？
平顺的大路一直通到这个好像我国南方某山村的地方。通麦，海拔只有1800米，怪不得我能跳起来拍照。
跨江三座桥
这里可以停车休息，观景拍照，当时并不知道是哪里？与通麦不同时期的三座老桥相比，现在的通麦特大桥是不是很高大上？！
在此加一张本主老迈的“英姿”，为年轻人做一表率。要知道海拔才1800M，到珠峰海拔5200M可不敢这么做。本主还要感谢同伴鼓励才留下这“英姿”，同伴不但这里大跳，到珠峰也这么做了，真心佩服！！
帕龙藏布江两支流汇合处
图片左上为老G318路。
车行通麦特大桥
刚从烂路上走到崭新的通麦特大桥上，心里那个美啊！从司机到我们每个成员都不由得感慨万千，赞叹西藏这两年公路的巨大变化，赞叹国家的大力投资，那可是全国人民的纳税钱啊！
检查站堵车
过桥后就进入通麦镇，这里有今天第一个交通限速检查站。拿行驶证驾驶本及乘员身份证刷机登记、领限速单，限速一般40公里，当时感觉很无理。刚过小镇堵车了，上前查问后得知：有大货撞山崖，拖车正在装载清障，怪不得好久未见对面来车呢，整整等了一个小时才过去。教训！路远险、不能急，安全第一要牢记，限速通行自有理，四十公里保全你！
波密美景
走到这里，大家心情轻松，美景养眼，我们已顺利通过通麦天险。
4月6号返京，整一周后消息传来，经西藏自治区人民政府同意，2016年4月13日，已建成的国道318线川藏公路102滑坡群和通麦至105道班段整治改建工程正式通车。这是真通车啦！我们成为通麦天险最后一批体验者，通麦天险也成为我们记忆中G318上最后的天险。
此图来源网络
正是：两桥两洞串起318路，通麦坟场已成过去，而今天险畅通无阻，感谢筑路交管和武警。
此行西藏全集 2016年3—4月见
《第二次进藏我选择春天》上@http://www.mafengwo.cn/i/5508100.html
《第二次进藏我选择春天》下@http://www.mafengwo.cn/i/5529496.html
有更多林芝地区和日喀则地区的实用信息，关键有关于去珠峰大本营的最新路况等信息。