西伯利亚铁路（Trans-Siberian），总长9288公里，从莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8个时区，穿越87个城市，16条河流。从莫斯科出发向东至大日本海，火车不间断跑完全程需要7天7夜。可以说是世界上最壮观的铁路线之一，也可以说是世界铁路史上的一个奇迹。
西伯利亚铁路修建于1891年到1916年全线通车。这条铁路的显赫在于途中穿越了乌拉尔山脉和西伯利亚针叶林、草原、森林、沼泽、沙漠......铁路还跨越了西伯利亚冻土带，水晶般剔透的贝加尔湖，最终抵达太平洋。同时这也是连接欧亚大陆的骨骼。政府为这条世界上最长的铁路投入了大量补贴，全程票价12000卢布，约合465美元。
铁路的修建，不仅让原本荒无人烟的西伯利亚地区逐渐繁荣起来，也给俄罗斯带来巨大的经济效益，成为该国陆地运输的主要通道。至今，由于该铁路票价提高，能负担这么长行程火车票的俄罗斯人已经不多。西伯利亚铁路主线有三条分支：
第一条：从西伯利亚南下进入哈萨克斯坦，去哈萨克首都阿斯塔那和阿拉木图；
第二条：从贝加尔湖东的乌兰乌德分出来南下，穿越蒙古到达北京；
第三条：从更东的赤塔南下，由满洲里进入中国东北，穿越东北到北京。
海参威火车站（Железнодорожный вокзал Владивостока）是俄罗斯海参崴这片土地上最具俄罗斯建筑风格的一座建筑，是让人能联想起17世纪俄罗斯建筑艺术的代表作品。它与俄罗斯远东大铁路同步建成，历史上该火车站建筑经过了几次改造，现在该火车站大楼是按照弗科诺瓦洛夫的方案于1912年建成。而海参威火车站也是世界上唯一的一座陆港火车站，即和海运码头直接相连续的火车站。
这座淡黄色的建筑也是海参威的一座标志性建筑，它外观精美古朴，充满贵族气息。主入口采用三联拱门形式，屋内为冰刀状屋顶，有许多小帐篷顶点缀其中，给人以复杂多变的视觉美感。
它是著名的西伯利亚大铁路的终点，距离莫斯科9288公里，我的30天穿越冰雪大地——”西伯利亚铁路“、”从俄国远东坐火车到达北极圈“之旅就是从这里开始的！在这站台上我拍了很多照片。
巴哈罗夫斯克（伯力），又称伯力城、哈巴罗夫斯克（俄语：Хабаровск；英语：Khabarovsk；穆麟德式满语：Bohori），俄罗斯第四大城市，是俄罗斯远东地区仅次于符拉迪沃斯托克（海参崴）的第二大城市，人口约80万（2011年数据）位于黑龙江、乌苏里江会合口东岸的中等城市。伯力是俄罗斯东岸重要的航空、水路和铁路重镇。1893年改名为“哈巴罗夫斯克”。
该市火车站电气化铁路向南方（符拉迪沃斯托克），西方（莫斯科）延伸。火车站发出的01次到莫斯科，07次到新西伯利亚，06次到符拉迪沃斯托克的列车为特快列车,，到莫斯科7天7夜，到符拉迪沃斯托克（海参崴）12个小时。有到哈尔滨的国际列车。
从这里过关就是中国的黑龙江黑河市。这里规模不大，是西伯利亚铁路上的重要车站，可前往俄罗斯各主要城市。从这里经过的时候应该是晚上，所以也看不清这个站的样子，也不知道有没有在这个站上停车，只知道会经过这里，所以现在只能借助这里的介绍来完成我的锦囊。
俄罗斯布拉戈维申斯克火车站建于1915年，距今已有近百年的历史了。小小的火车站建筑非常漂亮，站内站外即整洁又安静，一点也没有国内火车站人来人往的感觉。车站虽小但它的线路却四通八达，它距莫斯科8000公里，所以人们也叫它俄罗斯远东车站。整洁的候车室不大，最多摆放着百来张候车椅。候车的客人更少，都安静地坐着等候着列车。没有人吸烟，没有人喧哗，更没有人躺着睡觉。车站实行实名制乘车已很久了，窗口购票也都轻声细语。他们真幸福，脑子里从来没有中国春运高峰那拥挤的概念。站台上、铁轨沿线见不到垃圾也闻不到屎臭味。这里陈列着被称之为远东第一台蒸汽式火车头，大家伙保养得非常好，象新的一样。想想发明它的人可真伟大！
虽然是一个较小的火车站，但多趟西伯利亚铁路上的列车都会在这里停车，只不过停留时间不是太久，而这个火车站也很有特色。而它的位置就在我国黑龙江大兴安岭以北，即鸡冠的地方。
后贝加尔斯克（俄语：Забайкальск）位于俄罗斯赤塔州东南部，中蒙俄三国交界地带，距满洲里市区9公里。作为铁路第86号会让站建于1904年，在中东铁路（1945年起为中长铁路）发生冲突后的1929年改为“反击”车站，1952年形成乡村，1954年具有小城镇规模，应中国政府的要求于1958年改为更中性的名字“后贝加尔斯克”。
满洲里（铁路）－后贝加尔斯克（铁路）口岸，相距9公里。该对口岸分别位于中华人民共和国和内蒙古自治区满洲里市和俄罗斯联邦赤塔州后贝加尔斯克区后贝加尔斯克市。
后贝加尔斯克是一个小城市，火车站在市区连接中国的满州里。这里是“西伯利亚铁路”的第三条支线：从更东的赤塔南下，由满洲里进入中国东北，穿越东北到北京。所以K19/K20次 “东方号” 列车是会在这个站停靠的，而且停车的时间还会很长，因为会在这里进行“换轨”的工作，所以大家就可以趁着这个机会到后贝加尔斯克这个小镇逛一逛了。
赤塔，州名，属俄罗斯，西邻布里亚特共和国，西北邻伊尔库茨克州，东部与萨哈共和国、阿穆尔州相邻，南部与中国和蒙古接壤有1500公里边界线。面积43.15万平方公里。人口136.1万（1987），俄罗斯人约占90%。辖阿加布里亚特自治区，首府赤塔。
赤塔是西伯利亚大铁路的重要枢纽站，向东南通过边境重镇后贝加尔斯克，可达中国的满州里。赤塔也是重要的公路运输枢纽。
从海参威坐火车到叶卡捷琳堡时经过赤塔火车站，中途火车在这里停了30分钟左右，就趁着这个时间下车到周边走走，却让我发现这个火车站别具特色，在墙边有很多壁画。我相信如果作为一个自助游人应该不会专程到这里玩吧，来这里的大多数是出差或做生意的人，所以我也只能随列车冲冲而过了。
乌兰乌德站是布里亚特共和国内的交通主要是铁路，一座充满蒙古气息的俄罗斯城市，车站里大部分人是蒙古人面孔。途经布里亚特共和国的铁路干线有莫斯科至符拉迪沃斯托克的西伯利亚干线。 车站名称为Zaudinskiy，距离乌兰乌德市区约22分钟车程。
乌兰乌德和其他俄罗斯城市场点不一样，城市风貌富于民族特性，这里住着的是布里亚特人，有着蒙古人和俄罗斯人的血统。喇嘛寺庙穿插在市区建筑中，综合了布里亚特风情和俄罗斯风格，散发出一种有异于俄罗斯其他城市的文化。这里的地标是列宁广场，每一个俄罗斯城市都会有列宁广场和他的肖像，据说这里的列宁肖像是全俄罗斯最大的。
一个很有特色的小火车站，经过的时候不是太清自已到了什么地方，但一个到附近做生意的中国人对我说：“这里就是斯柳江卡”了，我这才知道自已到了什么地方，真是糊涂得很啊！
伊尔库茨克火车站（Иркутск-Пассажирский）是伊尔库茨克州最大的火车站，是东西伯利亚铁路线上的大型铁路枢纽。火车站建于1897-1898年，1906-1907年经过大规模重建。1964年，建设了站前广场、乘客通道、乘客候车休息室等。
它是一座很有特色的古老建筑，在冬日蓝天的衬托下显特别漂亮。票厅很大，但来买票的人不是太多。然而伊尔库茨克又被称为——西伯利亚的明珠，她的主要景点有：在她600公里外的，西伯利亚的蓝眼睛——贝加尔湖，列宁路、列宁纪念碑、卡尔•马克思大街、斯帕斯卡娅教堂、罗马天主教堂、圣十字教堂......
克拉斯诺亚尔斯克市（Красноярск，俄语意为；红色岸边）是克拉斯诺亚尔斯克边疆区政府所在地，同时它也日渐成为了西伯利亚地区最重要的城市之一。这也是西伯利亚铁路上一个很有特色的火车站，在这个站停车30分钟左右。
苏俄时期政治犯流放的城市之一，这里曾经是伟大的革命领袖和导师——列宁（弗拉基米尔·伊里奇·乌里扬诺夫）同志在沙俄时期的流放地。
一、多列著名的列车停在此站台上：
1、K19/K20次 “东方号” 列车（俄语：019Ч/020Щ "Восток"），在中国境内称为K19/20次列车，是俄罗斯铁路运行于俄罗斯联邦首都莫斯科至中华人民共和国首都北京的一趟国际联运快速列车。列车途经中（满洲里）、俄（莫斯科）、蒙（乌兰巴托）三国，往返运行15652公里，每周六北京发车。
北京—天津—沈阳—长春—哈尔滨—满洲里—后贝加尔斯克—赤塔—乌兰乌德—伊尔库茨克—克拉斯诺雅尔斯克—新西伯利亚—鄂木斯克—秋明—斯维尔德诺夫斯克—莫斯科
2、K3/K4次列车，是中国铁路的一趟国际联运快速列车，运行于中国北京至俄罗斯莫斯科之间，于1959年6月4日起开行，现由北京铁路局北京客运段国际联运车队负责客运任务，每周三北京站发车。
北京—大同—二连—扎门乌德—乌兰巴托—纳乌什基—乌兰乌德—伊尔库茨克—克拉斯诺雅尔斯克—新西伯利亚—鄂木斯克—秋明—斯维尔德诺夫斯克—别尔米—莫斯科
3、240次 莫斯科（雅罗斯拉夫尔火车站ярославский，Yaroslavsky）——海参威（владивосток ，Vladivostok），全程9288公里，历时161小时20分钟（7天7夜），沿途停站140个站之多，以下是其主要停站点。
莫斯科—雅罗斯拉夫尔—科斯特罗马—加利奇—沙里亚—基洛夫—巴列季诺—叶卡捷琳堡客站—秋明—鄂木斯克—巴拉宾斯克—新西伯利亚—马林斯克—克拉斯诺亚尔斯克—下乌金斯克—济马—伊尔库茨克货站—伊尔库茨克—斯柳江卡—贝加尔斯克—乌兰乌德—赤塔2—莫戈恰—马格达加奇—别洛戈尔斯克—奥布卢奇耶—哈巴罗夫斯克—维亚泽姆斯基—列索扎沃茨克—海参威
4、伊尔库茨克——叶卡捷琳堡列车，2000多公里，车行57小时（5200RUB/人），这也意味着我们又要在车上渡过2天2夜。
选择以上1-3趟列车的人，将一个星期的封闭时光也当作旅行的一部分。而在第1、2趟列车上的特别体验就是：“换轨”——整个车厢被举起来换底盘。因为中国使用的是准轨铁路，而俄罗斯使用宽轨铁路，所以列车要进入国际列车换轮库换轮。
90年代初，中俄贸易全面恢复，第1、2趟列车上也承载着上世纪90年代中国倒爷的辛酸史。而且1993年5月也曾在K3列车上发生大劫案。
二、提起“新西伯利亚”除了说起它的历史、地理、矿产的一些重要性外，还提到有很多导演都喜欢在这西伯利亚荒原上拍电影，而且多数的提材来原于爱情故事，或许西伯利亚是爱情圣地的原故吧。多部著名的电影在西伯利亚这个荒芜的土地上发生：
1、1965年由美国导演出品的《日瓦戈医生》（Доктор Живаго）改编自1958年诺贝尔文学奖获得者，俄罗斯诗人鲍里斯·帕斯捷尔纳克的长篇小说。该故事发生在第一次世界大战期间，描写理想主义者的医生日瓦戈和热情奔放的护士娜拉之间的爱情故事。壮丽的北国风光和动荡的革命背景亦增强了影片的可看性。
2、苏联解体后的第一部电影《西伯利亚理发师》讲述了一个俄罗斯男人和一个美国女人的感情悲剧，在两种不同的文化背景下，人与人需要更多的宽容才会有美满的结果。
3、1998年上映的《情留西伯利亚》描述了1885年美国寡妇认识了俄罗斯军校学生安德烈·托尔斯泰并相恋，但是他们最终没有结合。
4、2008年美国悬疑、惊悚、犯罪、恐怖电影《穿越西伯利亚》在这段路程中拍摄场最多的。故事全程发生在北京到莫斯科的K3列车上，列车全程穿越了一片白茫茫的“西伯利亚”荒原。而在这6天5夜的这趟奇异的西伯利亚之旅中不仅有奸情、还有谋杀和犯罪。警官Grinko上车调查一起毒品案件，却盲打误撞牵引出故事主人翁的秘密。原本温暖和谐的车厢一路演变成地狱，充斥着谋杀、欺骗、谎言和罪行。
5、2010年9月上映的《边疆》故事发生在1945年9月，一个叫西伯利亚的俄罗斯边疆地区 ，那里的人们都是战前德国集中营的俄罗斯人，被统一分配到那里工作。男主角伊格纳特是二战英雄，战争结束，他被调去开火车。在集体晚饭上结识了索菲姑娘，一个孩子的母亲，并开始约会。那样惹恼了一直深爱索菲的斯泰潘，他在伊格纳特的火车上动了手脚......
鄂木斯克是俄罗斯乌拉尔区的第二大城，在俄罗斯帝国期间(1721~1917年)，它是西西伯利亚的总督府，也曾在内战期间成为暂时的首都。
而它的这个火车站我觉得很像“新西伯利亚”那个火车站，因为都是蓝色的，而在西伯利亚大铁路上我觉得有很多火车站都很相似的，所以一不小心就会认错的！
鄂木斯克时间比UTC早7个小时（UTC+7），比莫斯科时间早三个小时（MSK+3）。原鄂木斯克时间为UTC+6，2011年3月之后，变为UTC+7。
秋明是一座“石油之都”，历史丰碑的城市。秋明油田（Turmin Oil Fields）是俄罗斯西西伯利亚盆地秋明东北部中鄂毕河流域的油田群，实际上是一个油区，是俄罗斯第三大油区，仅次于中东的世界第二大超级含油气区。
因其开发晚于前苏联的巴库油田和伏尔加—乌拉尔油田（第二巴库），故而又称“第三巴库”。 整个油田的石油远景储量达400亿吨，可采储量超过70亿吨。1961年首次在该油区发现梅吉翁油田。
所以在它的火车站站台上就已经可以感受到油田的气息了。看着长长的油罐车从火车站上经过，好像没有尽头似的。30分钟短短的停站时间，我就站在站台上和站台的天桥上拍了很多有特色的油罐车照片。
叶卡捷琳堡火车站（Екатеринбург-Пассажирский），是叶卡捷琳堡的中心乘客输送站，是西伯利亚大铁路上最重要的交通枢纽之一，是乌拉尔地区除车里雅宾斯克火车站外最大的火车站。日均输送量达115000位乘客。现存的火车站主楼建于1914年，经过多次修复。
1939年，在原有的基础上加盖一层，并修建了大廊柱、拱门等。20世纪90年代，在侧翼增建了一栋大楼，由著名的现代派建筑家В. Р. 拉比诺维奇负责设计和督建。
从伊尔库茨克——叶卡捷琳堡越三个时区，穿过勒拿河、叶尼塞河、鄂毕河，途径克拉斯诺亚尔斯克、新西伯利亚、鄂木茨克、秋明……列车已进入俄罗斯的欧洲部分，同时也说明我们已经完离荒芜的地带，进入文明的时代了！
叶卡捷琳堡位于乌拉尔山脉东面，亚欧分界线上。车站里的巨幅马赛克壁画，生动讲述了城市从肇始到红白两军在这里争夺沙皇尼古拉二世一家，从苏联伟大的卫国战争中的大后方到自由的俄罗斯联邦的宏伟历史画卷。
喀山火车站（Казань-пассажирская），是喀山的主要火车站，位于喀山市的中心地带，其标志性的主楼是建于1896年的纪念建筑物。到火车站的交通非常便利，借助城市所有交通工具都可到达。
喀山客运站在1893年莫斯科至喀山铁路线修好后开始运营，主楼曾在1992年遭受重大毁灭，1997年重建。
而喀山也是鞑靼斯坦共和国的首府，位于伏尔加河中游左岸，古比雪夫水库西北岸、卡赞卡河入口处。一城两教的完美结合地。其主要景点有：喀山克里姆林宫、库尔·沙里夫清真寺、苏尤姆别卡塔楼、圣母领报大教堂、圣彼得和圣保罗大教堂、鞑靼斯坦共和国地方志博物馆、鞑靼斯坦人民国立历史博物馆、农业部大楼、飞碟喀山马戏团、伏尔加河......
莫斯科有9个火车站，其中8个提供长途和短途列车服务（Savyolovsky站只提供短途服务）。所有车站都在莫斯科市中心，旁边有地铁站。
1、白俄罗斯（Беларусь ，Belorussky）火车枢纽：
十九世纪六十年代开始从莫斯科经斯莫林斯克到明斯克和华沙方向的铁路建设。火车站隆重开幕庆典在1870年9月，成为当时莫斯科有史以来第六个和规模第二大火车站（在尼古拉耶夫斯克火车站之后）。
接近1871年铁路延伸到布列斯特，成为当时国内最长的线路（1100公里），火车站也被更名为布列斯特火车站。莫斯科---布列斯特铁路线当时被更名为亚历山大铁路线，而火车站被命名为亚历山大火车站。
发往斯摩棱斯克、明斯克、加里宁格勒的列车。也有前往白俄罗斯布雷斯特、维尔纽斯、华沙、柏林和其他中北欧城市的火车班次。
地铁：Belorusskaya站。
2、萨维奥洛夫火车站（Савёловский вокзал，Savyolovsky）站：
是莫斯科的火车站中建立最晚的火车站（2007年该火车站刚刚满105岁），谈论起外观，该火车站可能是最简朴的。只有市郊往返列车，开往北部郊区等地。
地铁：Savyolovskaya站。
3、Rizhsky 火车枢纽：
比较小，只有开往里加和拉脱维亚其他城市的列车。
地铁： Rizhskaya站。
4、库尔斯克（Курский вокзал，Kursky）火车枢纽：
莫斯科最大的火车站。火车站的大楼（始建于1860年）最初位于大尼古拉胡同（现今的布杰伊斯克死胡同），其结构是木制的，当时火车站叫尼日格洛茨克火车站。是莫斯科唯一一座建在城市版图之外，在巴克洛夫（阿别尔曼诺夫）哨所以外的火车站。
东南支线开往弗拉基米尔和下诺夫哥罗德；大多数列车开往南方，经过图拉、奥缪尔、库尔斯克以及乌克兰东部直到黑海，包括阿德勒/索契、克里木半岛以及高加索。
地铁：Kurskaya / Chkalovskaya站。
5、巴维列茨火车站（Павелецкий вокзал，Paveletsky）火车枢纽：
19世纪末俄罗斯的铁路网还应当补充一个方向（巴维列茨—莫斯科）线路。新的俄罗斯火车站当时叫做萨拉托夫火车站，位于莫斯科的东南部。开往帕韦列茨克，阿斯特拉罕，伏尔加格勒，沃洛涅日，萨拉托夫、坦波夫，马哈其卡拉，里别斯克，达奈斯克等南部地区。
地铁：Paveletskaya站。
6、基辅（киев ，Kievsky）火车枢纽：
被称为莫斯科最漂亮的火车站之一，1934年布梁斯克火车站被更名为基辅火车站。
开往基辅以及其他乌克兰中南部城市，以及南欧其他城市，例如布达佩斯、萨格勒布以及索菲亚。
地铁：Kievskaya站。
7、列宁格勒（ленинград ，Leningradsky）火车枢纽：
莫斯科最古老的俄罗斯火车站。1842年2月尼古拉一世签署建设俄罗斯第一条铁路：圣彼得堡—莫斯科。1855年铁路被命名为尼古拉耶夫斯克铁路，火车站也更名。1923年2月尼古拉耶夫斯克铁路被更名为十月铁路，火车站也更名。由于“北方首都”的更名，火车站被称为列宁格勒火车站。
开往诺夫哥罗德、普斯科夫、圣彼得堡、彼得罗扎沃茨克、摩尔曼斯克、塔林和赫尔辛基。
地铁：Komsomolskaya站。
8、雅罗斯拉夫（ярославский，Yaroslavsky）火车枢纽：
首都最大的火车站之一，大楼是所有俄罗斯火车站建筑中最显著的。1862年在红色水库和尼古拉耶夫火车站（目前列宁格勒火车站）之间建设了亚拉斯拉夫铁路火车站的小楼。1870年之前列车只能开到谢尔基耶夫·博萨特。1906–1907年独具特色的新俄罗斯风格火车站落成，马上成为莫斯科纪念性建筑物之一。
往北部地区、Rostov Veliki、谢尔盖耶夫颇沙德、乌拉尔地区、西伯利亚地区、远东地区（站台末端设有西伯利亚大铁路零公里纪念碑），以及中国、蒙古、朝鲜。
地铁：共青团地铁站（Komsomolskaya）
9、喀山（казанский，Kazansky）火车枢纽：
大楼是俄罗斯建筑的杰作，莫斯科主要火车站之一。现代的喀山火车站建于1913年，并持续到1940年。二十世纪中期对火车站进行了翻新。1950年补建了用于郊区旅客的地下大厅，该大厅与共青团地铁站相连。1980年---1990年进行火车站大楼改造。
开往下诺夫哥罗德、喀山、哈萨克斯坦、乌里扬诺夫斯克（Ulyanovsk）和乌兹别克斯坦。
地铁：Komsomolskaya站。
这里开始再推介的火车站其实已经不在“西伯利亚大铁路“上了，但我觉得这几个火车站还是很有特色的，所以还是要推介一下。这个是圣彼得堡的莫斯科火车站，不是莫斯科那个，圣彼得堡却有五个火车站：
1、莫斯科火车站（Московский вокзал ，moskovsky railway station）：
1851年投入使用，主要是来往莫斯科与圣彼得堡两座城市之间，并通过四个州：莫斯科、特维尔、诺夫哥罗德和列宁格勒。铁路总长649.7公里（403.7英里），这条铁路是全国第二古老的铁路，每天有15班俄罗斯列车。
位于市中心，是圣彼得堡最主要的火车站，和莫斯科的列宁格勒火车站是“双胞胎”，后不断扩建。主要发往莫斯科方向的列车，圣彼得堡——莫斯科的快速列车由此站发出，这也是俄罗斯仅有的一条高铁线。快速列车都是白天往返于圣彼得堡和莫斯科之间，票价较高，一般要2300-3500卢布，行程三个半小时。
地铁红线至Площадь Восстания站，或搭地铁绿线Маяковская站。火车站出口在红线Площадь Восстания站有楼梯那个出口；若搭乘绿线，在Маяковская站可下电梯后从右手出口出；或搭任意经过涅瓦大街的公交车，在Ст.метро Пл. Восстания站下，往纪念碑方向走100米马路对面。
电话：+7-812-4574428/4574663
网址：@***
2、维捷布斯克站（Витебский вокзал）：
俄罗斯第一个火车站，最早是木质结构，1937年成为用铁路连接圣彼得堡和皇村的车站，所以这座火车站最早被称为皇村火车站。
这座车站主要承担发往波罗的海国家和东欧国家的列车，如白俄罗斯、拉脱维亚、立陶宛、乌克兰等；也承担发往列宁格勒州南面方向的列车，如普斯科夫。
搭地铁红线至Пушкинская站，出站后左侧广场。
3、拉多加火车站（Ладожский Вокзал）：
圣彼得堡5个火车站其中的一个——拉多加火（Ладожский вокзал）车站。它是圣彼得堡的火车站中最现代化的火车站。主要承运发往圣彼得堡东部方向的列车，以及发往芬兰赫尔辛基的普通列车和前往莫斯科方向的过路车。从这里可以搭乘火车前往欧洲最大的湖——拉多加湖（Ладожское озеро）；以及彼得罗扎沃茨克（Петрозаводск）。
建设拉多加火车站的方案在20世纪60年代就被提出了，因为经济危机没有实施。直到2001-2003年，才完成火车站的建设。拉多加火车站高度智能化，是欧洲规模最大、技术最先进的火车站之一。
拉多加火车站主要承运发往圣彼得堡东部和北部方向的列车，以及发往芬兰赫尔辛基的普通列车和前往莫斯科方向的过路车。从这里可以搭乘火车前往欧洲最大的湖—拉多加湖（Ладожское озеро）；以及彼得罗扎沃茨克（Петрозаводск），从彼得罗扎沃茨克可乘船前往美丽的基日岛（Остров Кижи）。
我们去彼得罗扎沃茨克就从这个火车站出发，回来也是在拉多加火车站下车的。从这里回喀山大教堂附近的旅店很方便。
选择搭乘地铁橙线至Ладожская站，地铁站与火车站相通；或搭乘168路、30路、21路、24路、5路公交车至Ст. Метро Ладожская站。
4、波罗的海火车站（Балтийского вокзала）：
该火车站的历史可追溯到1853年施蒂格里茨公爵等修建从圣彼得堡到夏宫的私人铁路，1872年以前，这个火车站被称为“夏宫火车站”。
现代化的火车站建于1855年至1858年间，由建筑师克拉考负责，他曾负责巴黎东站建筑。1931年至1932年间，火车站重建。
主要承运发往圣彼得堡南部、西南方向的列车。从这里乘坐火车可以到达西南面沿海的城镇，例如夏宫（彼得戈夫）、罗曼诺索夫等；往南可到达普希金的故乡——普斯科夫。
地址：金钟区波罗的海火车站广场（набережная Обводного канала , 120）
电话：+7-812-7672859
搭地铁红线至Балтийская站下车；或乘10路、67路、43路公交车至Балтийский вокзал站。
5、芬兰火车站（Финляндский вокзал）：
历史追溯到1870年，连接首都与芬兰大公国。20世纪初，火车站得以重建。1917年4月3日，列宁流放回归的站就是芬兰火车站，为了纪念这一历史事件，在火车站广场建立了列宁纪念碑。1957年芬兰火车站开设了由列宁带来的、芬兰政府捐赠的列车Н2-293。芬兰火车站在“围困期间”开启了“生命之路”，1943年2月7日，第一车粮食从大陆运到了这里。为纪念这一历史事实，芬兰火车站开通了铁路线“生命之路”。
主要承运开往圣彼得堡西北、东北方向的城郊列车，以及开往芬兰的快速列车。每天大约有12趟列车发往维堡（Выбург），城郊列车2小时可以到达维堡，票价243卢布，普通列车则要更贵。每天大约有4趟快速列车发往芬兰首都赫尔辛基，三个半小时即可到达，票价1500-2000卢布。
搭乘地铁红线至列宁广场（Площадь Ленина）站，并不是该站再往北一站的Выборгская站！很多旅客从地铁站名上容易搞错，出站即是；或乘公交106路、107路、28路、37路至芬兰火车站，下车右边过马路；或搭无轨电车3路、8路至芬兰火车站下车，向右步行约100米。
从圣彼得堡来这里时满天风雪，呈现了一片白茫茫的影像。而从这里去摩尔曼斯克时更是雨加雪。而我们住的旅店刚好就在火车站旁边，走几步路就到了，虽然旅店在火车站旁边，但一点也没有感觉到火车的吵杂声。从彼得罗扎沃茨克可乘船前往美丽的基日岛（Остров Кижи）看那18世纪的木结构教堂。
一般的旅游者来这里主要是两个目：
一、是要上基日岛，可惜去的不是时候大冬天的船都停开了，直升飞机又贵坐不起（18000RMB来回），只好作罢了。
二、就是从这里前往摩尔曼斯克，继续往更冰天雪地的地方去。
来到彼得罗扎沃茨克证明我们已经来到了卡累亚共和国（Респу́блика Каре́лия，Republic of Karelia）的首府。卡累利阿共和国位于俄罗斯欧洲部分的西北部，白海、拉多加湖和奥涅加湖之间。领土南北距离650公里，东西距离250公里。卡累利阿共和国西邻芬兰的拉普兰，南邻俄罗斯联邦列宁格勒州和沃洛格达州，东邻阿尔汉格尔斯克州，北邻摩尔曼斯克州，东部濒临白海，南部为拉多加湖和奥涅加湖。
说到卡累亚共和国在历史上也是一个很有意义的地方。13世纪开始卡累利阿部分地区属于瑞典，18世纪中期它们属于俄罗斯。1923年到1940年，卡累利阿地区是隶属于俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国。
苏联卫国战争开始后，芬兰于1941年7月进攻苏联，试图收回被占领的领土，并在达到这个目标后停留在1939年的国境线上。
1944年，苏联发动反攻，重新占领了被芬兰夺回的领土。但是芬兰保住了独立的地位。因此卡累利阿-芬兰苏维埃社会主义共和国的存在意义已经不大。1956年7月16日，苏联最高苏维埃宣布撤消卡累利阿-芬兰苏维埃社会主义共和国，将其并入俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国，并改名为卡累利阿自治共和国。
苏联解体后，卡累利阿共和国作为自治共和国保留在俄罗斯联邦中。而在这里不得不提的一件大事就是苏芬战争，“卡累利阿战役（Karelia，Battle of）“又被称为“冬季战争”。
摩尔曼斯克俄罗斯摩尔曼斯克州的首府，北冰洋沿岸最大的港口城市。位于俄罗斯的西北，科拉半岛的东北，临巴伦支海的科拉湾 。而这个火车站应该算是俄罗斯最接近北冰洋的一个火车站了！
一个不是很大的火车站内，却有着它自有的特色，我觉得它就座落在市中心，因为多辆公共汽车都会经过火车站的。车站内当然少不了的就是售卖冰箱帖的商店，很喜欢在这里买的“列宁号”核动力破冰船的冰箱帖。
走到这里我们30天的穿越冰雪大地——”西伯利亚铁路“、”从俄国远东坐火车到达北极圈“之旅已经束。全程经历11302公里（海参威владивосток ，Vladivostok——摩尔曼斯克мурманск ，Murmansk），过了多少个火车站、经过多少个城市我已经数不清了。
1、西伯利亚的蓝眼晴——贝加尔湖（байкал， Lake baikal），越冷酷越美艳动人
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2、冬日如诗画般的梦幻小镇、白石之城——苏兹达尔（Суздале，Suzdal）
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3、北极圈冬日赏四极——摩尔曼斯克（Мурманск，Murmansk）
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4、探秘北冰洋船舶的墓地——捷里别尔卡（Teribyorka）
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5、“西伯利亚铁路”枢纽上——那些别具特色的火车站
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6、随着苏俄老电影的步伐——带你走进俄罗斯历史名城
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7、为自已的旅程画个圆形
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8、随着猫咪的足迹游走——星月之国（土耳其）
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11、融入当地——体验土耳其（阿拉伯 العربية ）水烟文化
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12、75天欧亚三国行连载游记（俄罗斯、土耳其、伊朗）——火车穿越11442公里冰雪大地“从俄罗斯远东（海参威）到北冰洋小镇（捷里别尔卡）”——连载游记
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