爱好旅游特别是自驾游的朋友都知道，219滇藏线的丙察察段和新藏线阿里至叶城段是最具挑战的线路，特别是狮泉河到三十里兵营再到叶城的一段，被称为是世界上最难走的路。我们已经走过了丙察察，玩了一回胆颤心惊，最终顺利通过，令人荡气回肠。那段历程另文记述。9天后我们从狮泉河镇驶往新疆叶城，更加历经了一场终生难忘的炼狱般的自驾游。
新藏公路(喀什-狮泉河)219国道是1957年开通的新线，全长1455公里，是世界上海拔最高的公路，途中翻越5000米以上大山5座，其中最高的红土达坂海拔高达5380米，是几条进藏路线中最危险的，特别是界山达坂和死人沟。从海拔900多米的新疆翻过5200多米的山口再停到4500多米的阿里，加上复杂多变的气候，已经超过了很多人身体正常承受的极限。2013.10月整建和油化了新藏公路，全线已成柏油公路，情况虽好多了，但仍是公认的最最难走最危险的路。
之前在网上查过，都是亲身经历，说的挺吓人的。因此我们进行了细致的准备，也做了最艰难的预案，包括人身的、吃住的和车辆的。进入阿里地区，虽然都是在海拔4500米以上的路段行进，但路况基本是好走，从珠峰大本营到希夏邦马峰再到神山冈仁波齐的观景点，队友虽有高反的，但不严重，一路比较顺利，这给我们增加了不少信心。而开始走这段当地俗语"界山达坂撒过尿，死人沟里睡过觉"的奇路，心里还是划魂儿的。
7月10日下午从冈仁波齐风景区到达狮泉河。
狮泉河镇是西藏阿里地区的不大的小镇居然占据了三级政府所在地，阿里地区、噶尔县和狮泉河镇。这是我们山东援藏干部孔繁烈士曾经工作办公的地方。
这边早上8点才天亮，7点多出发，天蒙黑又下起了小雨。计划到三十里兵营住宿，700多公里路程，海拔从不到三千米陡然上升至五千多米，要连续翻越5座海拔五千米以上的达坂（藏语山口的意思）。进入日土县就开始爬盘山路，山道弯曲，高度直拔，不久来到第一个达坂，叫拉梅拉达坂，海拔高度5191米。因为我们已经有高原适应，一直没什么感觉。
接着就到了班公湖。这是一座十分美丽的湖，又称措木昂拉仁波湖，藏语意为"长脖子天鹅"。东西走向，平均海拔高度4400米，面积为604平方公里，我国境内是413平方公里，大致占到总面积的68.5%。班公湖是自然湖泊，生态风光，景色梦幻。狭长的湖体造就了独特的风景，湖体东段为淡水湖，中段西段是咸水湖。就是这座有着特殊美丽的高原大湖，一湖三种水，随着水域的变化，分为盐水质，淡盐水质和淡水质，湖水的颜色依次展现碧绿、深蓝和浅蓝。真是个神奇的湖。另一个是敏感的话题，它是中印边界冲突争议比较大的地带，虽然只是双方边防战士肢体上的冲撞，但也有战士为此付出了生命。
继续的往前，到了松西达坂，海拔5248米，几人下车只待了不到1分钟，匆匆前行。
行到界山达坂，海拔高度5347米，这是临界点，再前走就出阿里地了。这是传说中最危险的路段，也就是所谓的"死人沟"。
泉水湖，一个被当地人习惯称为“死人沟”的地方。位于新疆、西藏交界的阿里地区日土县境内。海拔5118米，是西藏海拔最高的武警边防执勤点。由于年平均气达温零下20摄氏度、永久冻土地带、高寒缺氧以及常年5至7级持续大风的恶劣自然环境，被当地人称为“死人沟”。
"界山达坂撒过尿，死人沟里睡过觉”，这话是从泉水湖上下几个达坂走过或住过的人历经的难熬甚至恐怖往事调侃而乐观的总结，让没去过的人听起来更加细思极恐。
据传1957年解放军进藏先遣部队从新疆进藏的连队曾在泉水沟一夜之间因高反而全军覆没，于是这里就被当地叫作“死人沟”。
泉水湖，一个被当地人习惯称为“死人沟”的地方。位于新疆、西藏交界的阿里地区日土县境内。海拔5118米，是西藏海拔最高的武警边防执勤点。由于年平均气达温零下20摄氏度、永久冻土地带、高寒缺氧以及常年5至7级持续大风的恶劣自然环境，被当地人称为“死人沟”。
"界山达坂撒过尿，死人沟里睡过觉”，这话是从泉水湖上下几个达坂走过或住过的人历经的难熬甚至恐怖往事调侃而乐观的总结，让没去过的人听起来更加细思极恐。
据传1957年解放军进藏先遣部队从新疆进藏的连队曾在泉水沟一夜之间因高反而全军覆没，于是这里就被当地叫作“死人沟”。
现在的新藏线大部分都已经是铺了柏油路，只有新疆界的三座达板仍然是土路。但是新藏线最骇人的还不是糟糕的路况，而是高海拔、氧气稀薄引起的高原反应，所以才有了令人闻之色变的“死人沟"。泉水湖这么迷人的一座湖，竟然发生过这样恐怖的故事。但我们过来了，当然也是胆颤心惊一晃而过。
往下走了奇台达坂，海拔5170米。本以为走过这五座海拔高度超5千的达坂就一路坦途、万事大吉了。殊不知往后的几百公里路，更有不测之虞甚至是魔鬼之途。
计划在三十里兵营休整住宿，一到实地大感意外。此地名声大小，有规模较大的驻军，可条件很差，不通电，照明等靠自己发电，饭店做饭还用烧柴，根据无法在此住宿。我们一人吃了一碗牛肉面，继续上路赶往叶城。
往前走虽然海拔高度低了些，但仍要翻过三座达坂，且山路陡峭盘旋，路面损坏严重，路上炮弹坑颠波程度不亚于已经走过的丙察察。而且天又下起了雨雪，山道崎岖泥泞，视线很差，是能彳亍而走，艰缓攀行。就这样又翻过康西瓦达坂，海拔4269米；柯克阿特达坂，海4909米；塞里亚克达坂，海拔4969米。还有一个库里达坂。达坂山景虽美，我等不敢久留只拍了几张照片，有几个队友直接在车内没出来。
过了这几个山口已经晚上快九点了，天色开始变暗，然而山路更加弯曲难行。山口到叶城垂直海拔3000多米，一直在下陡坡，一不留神就得出事故，因此开车时必须瞪眼攥着拳，为赶时间又不能开太慢。这真是考验锻炼驾驶技术。总算是山神路神保佑，全程步步惊心却有惊无险，晚上12点多顺利到达叶城县城。队友对酒当歌一路带队前行，拥有100万公里驾程的他到达后仍心有余悸，称这段路让他紧张的脖子发硬，难以平静。而我们当然感到久久的惊魂未宣定，终生难忘。
不管传说的多难艰又恐怖，219国道这最难走的一段走过了就没那么可怕了，而回想一下过程，还是足够可怕。是我们运气好，天时、地利、人和，还有我们坚定不移的自信心。