接下午去玩铁路博物馆后，傍晚我们则去了石围塘火车站。虽说是徬晚，三伏天里5,6点的广州依旧炎热，走在废弃的铁路上热死了。一路走在铁轨上，父母说有他们小时候的“feel”。
补发（7.26）小众冷门景点——石围塘火车站。以一个荒废的火车站结束火车之旅。下午毒辣的太阳掩盖了这座火车站的苍凉，只有在夕阳下才能体验到它的美。
说起石围塘火车站，这大有来头，石围塘火车站是广茂铁路线上的一座二等站，位于广东省广州市荔湾区石围塘路，于1903年投入使用，是广州现存最古老的火车站，隶属广州铁路集团三茂铁路股份有限公司管辖。客运可办理旅客乘降及行李、包裹托运;货运可办理整车、集装箱及零担货物到发。石围火车站原为广三铁路的起点车站，选址设在珠江交。叉口东南岸的原芳村石围塘，由美国合兴公司于1901年11月动工兴建，1903年9月建成投入使用。建成初期车站只提供客运，不办理货物托运，由于石围塘与城区之间没有桥，进出的旅客只能沿着车站遮阳避雨的雨棚直接走进码头，摆渡过江。抗日战争爆发后，工人们为防日军利用铁路，连夜施工将石围塘站至佛山站的双轨拆去一轨;佛山站至三水站的路轨则全段拆除，战后始重新铺设，于民国35年(1946年)9月全线恢复通车。而在国共内战期间，石围塘站也开展了护厂护路的斗争，一些工人还将渡江轮船的机器拆掉，阻止国民党军队外逃。中华人民共和国成立后，广三铁路成为连接广州与佛山的唯一陆路通道，石围塘火车站的客运业务日趋发达。逢春节期间每天最可有44趟车往来，客流量最高时一天近8万人次，车站营业时间从每天早上5时30分的首班车至晚上9时30分的末班车止。1955年起，石围塘火车站开始兼营货运。1960年，公路、铁路两用的桥梁珠江大桥建成通车，广三铁路的起点延至大沙头火车站，石围塘站则由主要的铁路客运站逐渐转型至货运站，1992年3月，该站停止办理客运业务。石围塘火车站也逐渐退出了主流，逐渐消失在人们的视野之中。
铁道隔壁是一些货场，十分荒凉，5人行走着，并不觉得有什么好玩。
沿着铁轨走了100米，太阳终于肯下班了，夕阳斜照，此时我们也走到了铁轨的交叉处。大家走在铁路上，互相逗乐，比试着谁不倒
在一轮玩乐拍照后，大家喜乐融融。
夕阳西下，我们站在废弃的车站站台，一幅苍凉美景开始映入眼中。与这座火车站的辉煌历史形成了鲜明对比。
我们在红色的房子下猜拳，如此的童真
很快到了夜晚，我们依依不舍地离开了。
其实石围塘火车站交通不算特别方便，也没什么值得游玩的，但是我们一起走在路上一起拍照，一起逗乐就是最好的风景。对于老一辈的广州人来说，这里蕴含了太多的过往……