看完南伽巴瓦的“夕照金顶”，已是满天星斗。索松村正值桃花旺季，游人如织，和去年走川西环线时的新都桥差不多，桃花林中藏民小院，灯火璀璨，笙歌鼎沸，旅馆民宿家家客满。无奈之下只好再开车92公里去林芝，到林芝市区八一镇（现在叫巴宜区）时已是半夜十一点了。
林芝在318国道上，城市不大，但温润整洁，市面热闹，近半夜十一点还有开门迎客的川菜馆子。队友们白天长途奔袭了五、六百公里，中午只在朗镇吃了碗汤汤水水的面条。基本上是靠压缩干粮撑下来的，早已饿得前胸贴后背了。四川老板娘炒的川菜红红火火，麻辣嫩滑，肉香四溢，队友们尽管都是江南温婉淑女，却也一边倒吸冷气连连喊辣，一边干下去两大碗米饭。
清晨从林芝市区八一镇出发，向东走G318线。
八一镇靠近雅鲁藏布江与尼洋河交汇处，原来藏人叫“拉日嘎”，上世纪五十年代是一片乱石滩。解放军18军进藏后，这里的气候比拉萨温和湿润。18军的后勤基地大多设在八一镇周边，经过解放军几十年的建设，现在八一镇是西藏最宜居的城镇。近年改名叫巴宜区，听上去总感觉没“八一镇”那么响亮。
八一镇和色季拉山之间另外还有一个林芝镇。
林芝镇，八一镇，巴宜区都在318国道上，绕来绕去很容易把初走川藏的游人绕晕。
出了林芝镇，就开始翻越色季拉山。
色季拉山，垭口海拔4728米，是尼洋河和帕隆藏布的分水岭。
旅行路书总是在说：色季拉山上可以领略南伽巴瓦群峰的壮美云云。远处的雪山就是南伽巴瓦，实地观赏，和索松村的感觉完全不在一个量级。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
色季拉山垭口终年积雪，垭口还挂口大铜钟，受“此生必驾318”文案的忽悠，每天车来人往，钟声回荡，热闹非凡，游人都得在此敲钟打卡。
温馨提示：垭口北边山峰是军事禁区，不能在垭口放飞无人机，后果会很严重哦。
翻过色季拉山，脚下就是鲁朗林海。
英姿飒爽女司机，给自个儿点个赞。
呵呵，三个女人一台戏，再有一台驰骋雪山草原的大排量越野车，那就是活色生香的连续剧。
鲁朗和通麦区间，川藏高速铁路雅（安）林（芝）段工地，中铁的兄弟们正在热火朝天地施工。
川藏高速铁路分成三段，东段成（都）雅（安）线已在2018年12月开通运营，西段拉（萨）林（芝）线2021年6月份通车，中段雅（安）林（芝）线难度最大。据说难度是青藏铁路的五倍，也在2020年11月正式开工建设。希望了解拉林铁路建设艰险程度的驴友也可参阅《山南——墨脱线游记（2）雍布拉康 索松村——鱼眼印象之雅江河谷》@http://www.mafengwo.cn/i/23456030.html
早在1897年2月，英国取得滇缅铁路筑路权，在签订的条约内容中设想了一条从印度经锡金到达西藏，再入四川进而连接长江中下游地区的铁路。
1899年，孙中山先生编制《支那现势地图》，规划一条由中国长江中下游地区经由四川再到西藏的铁路，具体线路为：“经双流、新津、雅州、荥经、清溪、打箭炉、理塘、巴塘，然后出西藏”，初步勾勒出川藏铁路设计走向。
1912年中山先生辞去民国临时大总统，改任全国铁路督办，中山先生就提出：“川藏铁路事关中国国家安危存亡”。中山先生编成的《实业计划》中，规划拉萨至成都的川藏铁路长度约一千英里，途经成都、灌县、甘孜、昌都至拉萨。
1928年，四川省主席刘文辉向蒋介石提出修建川藏铁路设想，建议：“筹设成康、康藏两路铁道”。
旧中国贫弱不堪，积重难返。川藏铁路的设想也只能停留在纸面上。
一直到了2011年3月，中国政府十二五规划，建设川藏铁路，连接成都与林芝，接上拉林高铁。
2018年10月，习主席主持召开会议，全面启动川藏铁路建设。
川藏铁路东起成都，从既有的成昆铁路引出，经蒲江、雅安、天全翻二郎山进入甘孜藏族自治州；经康定、理塘、白玉跨金沙江，进入西藏昌都；经江达、昌都、邦达、八宿进入林芝；经波密、林芝进入山南地区；经桑日、乃东、贡嘎西至拉萨。
川藏铁路连接平坦富饶的四川盆地，横跨G318与G317，将康区人口集中的主要城镇和卫藏核心区串联在一条线上。在经济、政治、国防和藏区稳定发展上的巨大国家利益，无论如何评价都不为过，是共和国高层极其英明前瞻的决策。
走过川藏南线与川藏北线的驴友都知道，这是一条天下第一艰险的铁路，横跨中国地形的第一阶梯与第二阶梯，起于成都平原，东西横穿横断山脉至青藏高原，铁路需要“穿七江过八山”，即依次要跨过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江等7大江河，凿穿二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山等8座高山。
亲眼看见中铁的兄弟们正在用盾构机掘进色季拉山隧道。
中国最美的公路，毫无疑问正是车轮下的G318川藏南线，有了川藏铁路，中国最美的铁路是不是非它莫属？
回内地后查了查川藏铁路的规划设计，林雅段静态预算3000多亿，工期预计十年。线路总长1011公里，其中843公里都是隧道，最长的然乌—通麦段易贡隧道甚至有54公里长度。大大小小的桥梁加起来89座，桥梁总长度119公里，桥隧比高达94.7%。
想象一下，94.7%桥隧比，川藏铁路基本上都在横断山脉的山体腹中穿行，怪不得网友们调侃川藏铁路是“川藏地铁”。
坐动车去拉萨，已经不是梦想。但估计坐动车是看不全G318沿线的绝美风光， 还是给包车走川藏的弟兄们留了个饭碗，呵呵。
再过十来年，从中山先生的谋划算起，一百三十多年的光荣和梦想，将在我们这一代中国人变成现实。
打通横断山脉——人类工程史上极其伟大的壮举！
为中国基建狂魔骄傲！
G318沿着帕隆藏布江蜿蜒向东。
帕隆藏布江——雅鲁藏布水量最大的支流，发源于然乌湖上游的阿扎贡拉冰川，然乌湖其实就是帕隆藏布河段的一段地震堰塞湖，主要流经波密县，在林芝县汇入雅鲁藏布江。
帕隆藏布流到波密县通麦镇附近有易贡藏布江汇入，帕隆藏布峡谷在通麦镇——帕隆乡（排龙乡）之间有两个大拐弯，这就是G318线上曾经的著名天险：通麦——排龙天险。
“通麦”曾是个会让所有跑318的司机和驴友们心中一颤的名字，
2016年以前，从西藏波密县通麦镇到排龙乡的14公里，是川藏南线上公认最为凶险的“死亡路段”，也被叫做“通麦坟场”。通麦路段自318线建成通车后，已经发生过上千起车毁人亡的事故，数以千计的前行者或为生计或为情怀葬身于帕隆藏布的激流之中。
川藏南线上著名的咽喉工程——通麦大桥历经三代，见证了“天险”畅通的整个过程。在易贡藏布与帕隆藏布的两江汇合之处，并存着不同时期的三座跨江大桥。
最早的通麦索桥只能走人走马帮，G318修通后，有一座钢筋混凝土的通麦大桥。
2000年4月9日易贡特大山体滑坡，易贡湖水溃坝，通麦大桥被冲得无影无踪，川藏南线交通完全中断90多天，墨脱、波密、林芝成了与世隔绝的孤岛。之后修建的通麦公路桥是一座临时保通工程。2013年8月2日午夜，通麦大桥再次垮塌，一货车坠河，至少4人坠江失踪，包括徒步川藏一男一女两名驴友和开货车的两名波密当地藏民。通麦是川藏线的咽喉重地，大桥的垮塌使318线再次中断一个多月。
那时的老通麦大桥两头都有全副武装的武警看守，大桥严禁拍照。每次只限一辆车单向过桥，车辆过桥时，可以明显感觉到铁索和桥板都在颤动。
通麦天险修了塌，塌了修，通麦段始终处于施工状态。从18军进藏修通康藏公路算起到现在抢修保通的武警交通部队，近七十年来，共和国几代忠勇的军人用热血和生命维系着内地与西藏的交通命脉，维系着国家的统一。
这是2016年整治通麦天险后，新建的通麦特大桥，天堑变通途，自此“通麦坟场”成为历史名词。
以前走318时排龙段最难走的14公里挂壁土路。
现在排龙段的隧道，避开了帕隆藏布江边泥石流塌方频发的凶险路段。
以前走318时，通麦天险上让人提心吊胆的小老虎嘴，经常有滚石从天飞降。
现在的小老虎嘴隧道。
以前要走上七、八个小时，运气不好时可能会在关卡排队一两天的“通麦坟场”，如今只要十几分钟就顺顺当当地到通麦镇。
抚今追昔，鉴往知来，国家日盛，吾辈一起奋力。
过了通麦特大桥，就是通麦镇。
2016年以前的通麦镇很热闹，排队过通麦大桥的车辆经常是几公里长，很多驴友都需要在通麦镇过夜，等候白天过通麦天险，那时镇上有几十家饭店旅店。而现在的通麦镇只剩下一、二家旅店，走318的驴友一般都选择在波密或林芝住宿。
中午在通麦找了家四川饭店打尖，藏族老板娘炒的川菜，总感觉味道怪怪的，但也说不出来那儿不对？
等着上菜的工夫，去对面武警交通部队四支队驻地的院子看看，是他们几十年如一日在通麦——排龙天险路段，屡塌屡修，屡修屡塌，抢修保通，维系命脉。
营区里静悄悄的，驴友们心中最可敬的军人，终于可以歇口气了。
318驴友圈里最有名的通麦天险“4034”里程碑，昔日满满的涂鸦也被粉刷一白。
路上经常偶遇骑行或徒步的驴友，为情怀和顽强点赞！
继续东行，318线的4000公里整数点，近年也被开辟成观景台，背靠雪山冰瀑，面朝帕隆藏布，继续着“此生必驾318”的宣传文案。波密当地政府吸引游客，聚拢人气的迫切跃然而出。
国道318，横贯整个中国的东西走向，全中国最长的国道，5476公里。
成都——拉萨的川藏“中国最美公路”只是其中的一段，1954年张国华将军率领18军进藏时建成，叫康藏公路，后来为了区分成都——那曲的G317（川藏北线），改称川藏南线。
G318东向起点在上海市人民广场，西向终点在西藏日喀则市聂拉木县的中尼友谊桥，也就是著名的樟木口岸。过了樟木口岸就是中国援建尼泊尔的中尼友谊公路，直到加德满都与特里布万公路相连。
另外多一句，疫情结束后想从陆路去尼泊尔旅行的驴友可以顺着G318通过樟木口岸，沿中尼友谊公路、特里布万公路走遍尼泊尔全境。尼泊尔现在是尼共（毛派）执政，对中国很友好，中国人只要入境过口岸就可以获得15天到6个月的旅行签证。
2019年鱼眼鱼太曾去尼泊尔旅行，走过中尼友谊公路和特里布万公路。对尼泊尔旅行感兴趣的驴友可以参阅《尼泊尔游记（1）加德满都 泰米尔——鱼眼印象之半城古迹半城土》及其系列游记。@http://www.mafengwo.cn/i/18476749.html
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从空中俯瞰G318与帕隆藏布，高山深谷，绿水长流。似乎一派岁月静好，风光迤逦。
其实不然，波密的帕隆藏布峡谷位于西藏易贡国家地质公园南区，正好在横断山脉与青藏高原的结合地带，地质复杂，现代构造运动活跃，断裂异常发育，岩层破碎。波密的海拔相对较低，帕隆藏布峡谷相对高差有四五千米，又正对着雅鲁藏布大峡谷的风口，雨水极多。一下雨坡积物失稳很容易发生滑坡、泥石流地质灾害，号称“亚洲第二大泥石流群”。（亚洲第一大泥石流群在安多藏区的甘肃省甘南州舟曲县）
整治改建只是大大减少了线路的危险级别，G318帕隆藏布峡谷段的泥石流水毁仍是家常便饭。
对向的越野车只能相擦而过，外侧就是汹汹奔涌的帕隆藏布，直立陡壁的第四纪松散堆积层稍有风吹草动就会砸在头顶。一路小心翼翼，一路更是胆战心惊。
驶出帕隆藏布峡谷，快到波密。帕隆藏布河谷突然开阔平坦，江水流速和缓，对岸雪山云雾缭绕。
颇有点“数峰排绝岸，一雁落平沙。冉冉寒生袖，悠悠梦到家。”的意境。（宋.吴芾）。
停在路边望着落雁平沙，云山雾罩，思古幽情掉书袋，好一会忽然想起大雁徒迁好像是翻不过青藏高原的，呵呵。
今天是4月15日，本月去墨脱是双进单出，只能住在波密等待。
时间尚早，虽然天色阴沉，还得莫负春光，陪女司机们去拍藏服。
波密县仁青乡，仁青客栈。
虽然我们的住宿早在网上预订，不住在仁青客栈。路过的游客仍可以借用前台的藏服美美地拍照，很合彪悍女司机们的心意，为藏族老板娘的大方热忱点赞
在波密住了一晚，养足精神，清晨天气依然阴雨，今天公历4月16日，扎墨线单向通行，只进不出，走起！
去墨脱有两条路。（网络图片）
第一条是扎墨公路，波密县城扎木镇——嘎隆拉山口——52K——80K——108K——达木检查站——墨脱县城，117公里。国家投入巨资，动用武警交通部队，花费整整四十年时间，2013年10月通车。从雪山峻岭到热带雨林，通行条件很差，进入墨脱只能实行隔日单向通行制度，每年还有窗口期，冬季雪太大，公路也会关闭。看看线路图就可以想象，地名都不是永久居民点，是用公路里程来命名的。
当然现在扎墨公路也在波密县城接入国家公路网，命名为G559线，和318并线在然乌分岔向南到察隅县的桑久村，接上丙察察线。
第二条是派墨公路，米林县派镇派村——多雄拉山口——穿过汗密热带雨林——解放大桥跨越雅鲁藏布江——背崩乡——墨脱县城。派墨线全称华能派墨农村公路，中国华能集团援建，只是当地藏人、门巴人一小段一小段走走马帮，拖拉机，2021年5月份即将全线贯通，只能作暂时应急通行。
背崩——驴友圈里神一般的地名。
派村——背崩——墨脱，《中国国家地理》的“十大徒步线路之首”，徒步者心目中的天堂。
另外还有一条中国长江三峡集团西藏分公司出资，正在修建中的派（镇）——墨（脱）高等级公路，2016年开工，预期工期要十年，主要目的是为了建设墨脱水电站，十四五规划中的墨脱水电站装机容量7000万千瓦，相当于3个三峡工程 ，基建狂魔即将开建的又一个世界第二。如此规模的水电工程的建设，当然需要高等级公路来运送大型、超大型机械设备。为了区分即将贯通的华能派墨农村公路，高等级公路可能会被命名为米（林）墨（脱）公路。
对雅鲁藏布江干流开建十座水电站有兴趣的驴友可以参阅《山南——墨脱线游记（2）雍布拉康 索松村——鱼眼印象之雅江河谷 》@http://www.mafengwo.cn/i/23456030.html
这是新华网发布的米墨线用大型盾构机掘进多雄拉隧道的图片。（网络图片）
米墨线在半山腰凿穿喜马拉雅山脉。米墨线的多雄拉超长隧道海拔不到3000米，将彻底解决大雪封山问题，彻底解决冬季墨脱县的高原孤岛处境。四、五年后再进墨脱，届时不用双进单出，也没有公路开放关闭的窗口期了。除了建设墨脱水电站的经济意义，对边境稳定发展更有着伟大的军事意义。
如果是搭车川藏线的驴友和背包客，也可以在波密县城扎木镇搭乘当地藏民的班车进墨脱，车型都是丰田普拉多越野车，每车四客，每客200元，客满即走。
在318国道加油站和波密大街都有广告牌，上车地点在波密大街国税局旁，用车可以直接电话联系藏民司机师傅，全程约7——8小时。
温馨提示：扎墨线坡度很陡，路况很差，不建议轿车走扎墨线，不建议下午搭车进墨脱，80K以后的公路都在雨林里穿行，天黑路会很难走。
墨脱——中国位于喜马拉雅山脉南麓的三个县城之一，中国最后通公路的县城，也是中国最难到达的县城。
带上几十年对墨脱秘境的向往。架好车头摄像机，带足补给，一心一意向前。
心存诗意去远行，前路却是一片茫茫雪山。
回首相望若惊鸿，盘山路上难数几道弯？
沿着泥泞的碎石山道一路盘旋向上，天色逾加阴沉，没有人烟，更没有“跃上葱茏九百旋”的盎然生机。
一切好像回到了蛮荒岁月，大自然的斑斓色彩只剩下银盐时代的黑白影像。
高悬在头顶是冻了又化，化了又冻的千米冰瀑。
冰瀑——半融化的积雪，重力作用下在陡坡上倾泻而下，又被重新冻结。
仔细观察可以清楚地看见冰瀑体明显的流动纹理。
顺着冲沟蠕动的冰瀑近在咫尺，就在眼前。
停车仰头远望，头顶上方几百米都是这样的冰瀑高悬，仿佛都能听见雪崩时的隆隆声。
到了六七月份，冰瀑融化，雪水夹杂着砂石下泻，就是扎墨线夏季天天都有的大大小小的泥石流。
24K道班随时待命的推土机。
天寒地冻，空气却特别洁净清冽，原始针叶林的树上挂满了松萝。下车吸了几口新鲜空气，突然想起了“琴瑟相谐，松萝共倚”的典故。（元曲.王子一）
松萝——地球上最古老的植物之一，枝状地衣的一种，没有根系，常寄生悬挂在松树上，松萝虽然具有超高的耐寒耐旱性，但是相对于高等植物，地衣类没有根茎叶结构，它们对环境的变化特别敏感，对空气的洁净度要求特别高，若有大气污染，无法存活，所以在城市里很难见到松萝。
松萝生长缓慢，一年最多只长2厘米，这么长的松萝起码都长了几十年。
从波密县城（海拔2700）到新扎墨公路最高点（海拔3700），路程只有24公里，海拔却升高了1000米。
新扎墨公路的海拔最高点（3700米）——嘎隆拉隧道口。
隧道口就是老扎墨线著名的24K道班，从扎木镇算起里程是24公里。2013年隧道贯通以前，过了24K道班后，就要翻越极为艰难凶险的嘎隆拉盘山土路。
24K也是扎墨徒步线重要的休息补给点。徒步攻略上说：嘎隆拉雪山的天池景色美不可言。现在隧道开通了，天池也只有徒步墨脱的驴友才有机会看到了。
我们换个视角看嘎隆拉隧道口。
我们再来看一张隧道打通前，翻越嘎隆拉山的老扎墨线（网络图片）
“蜀道之难难于上青天”那是李白老先生没来过墨脱的感慨，唐朝时墨脱还是吐蕃的属地，远在汉文化圈以外。
“墨脱归来不言路”，这才是用生命在翻越嘎隆拉山的前辈们的感慨。中国再也没有比到墨脱更难走的路了。而如今扎墨公路已全线贯通，前往墨脱不再是难不可达。
上世纪70年代以来，国家为了打通墨脱公路，倾注了大量心血。先后四次投资修建从波密通往墨脱的公路，终因高寒缺氧以及雪崩、泥石流等种种自然灾害肆虐都没能成功。1994年老扎墨线才勉强通车当年雨季又被泥石流冲断，由于复杂的地质条件和恶劣的自然环境，这条泥土公路每年的通行时间仅能维持4个月左右
1994年历史上以来第一辆进入墨脱的政府公车，这是当时的墨脱县委县政府。（网络图片）
2013年隧道打通，3360米长的隧道代替了26公里的盘山道。进墨脱才不用需要翻越嘎隆拉山，通车窗口期也从每年4个月增加到8、9个月。
嘎隆拉山口除了千米冰瀑与皑皑白雪，荒无人烟。照样还是有座金碧辉煌的寺庙矗立于此。
嘎隆寺——很有名的宁玛派寺庙，300多年历史。1950年的大地震中震毁，后来重建。
嘎隆寺建在两块巨石上，传说是从天而降，光洁玉白，上面留有莲花生大士手印。莲师当年应藏王赤松德赞邀请入藏，游历藏地，感觉墨脱犹如莲花，在此修行几年，留下不少典故。墨脱古称白马岗，意为“隐秘的莲花”。
其实噶隆寺的这两块天上来石，实际上是古冰川作用残留下来的一列侧碛，是冰川搬运的漂砾。
对莲花生大士进藏弘法，创立藏传佛教的历史有兴趣的驴友请参阅《山南——墨脱线游记（1）桑耶寺 青朴山——鱼眼印象之显密恩源 》
@http://www.mafengwo.cn/i/23441286.html
孤独的嘎隆寺前有一排白塔，现在白塔已被积雪掩盖了一大半。用长焦里可以看到嘎隆寺的主殿大门紧闭，据说这里在秋冬季只有一个喇嘛在此守寺。
网上流传的羊湖日托寺，“一僧一寺一孤岛”，号称是世上最孤独的寺庙。而孤独的嘎隆寺，庙孤独，人更孤独。今天是4月16，似乎在墨脱还算是冬季吧。
见与不见，我都在那里，不悲不喜。
念或不念，情就在那里，不来不去。（仓央嘉措）
穿过嘎隆拉隧道，被壮美雪山和直立悬崖上超难度的工程震撼。
极陡的悬崖盘山道，单车道，不能超车，更不能对向错车。怪不得去墨脱要规定隔日单向通行。
开车、徒步、摩旅，都能进墨脱。
没有什么可以阻挡我对自由的向往！
进墨脱县要买门票，每人155元。扫身份证，查边防证。
温馨提示：出行前必须在户籍所在地派出所预先办好《边境通行证》，免费，有效期一般是6个月。也可以在拉萨代办，但需付费，还要等上一、二天。
检票口也是墨脱县的52K检查站，放行时间是8：00——20:00，晚上不准进墨脱，夜间禁止开车。
52K的意思是：老扎墨线从波密县城算起，翻过嘎隆拉雪山，到检查站里程是52公里，现在穿隧道里程大约只有29公里。原来是无人区，没有地名，久而久之52K就成了地名。
再往前走就是很陡的下坡路，到墨脱县城还有88公里，海拔却从近4000急降到800，斜率很大哦。从80K到县城都在热带雨林里穿行，墨脱年降雨量2330毫米，基本上每天都有降水，雨林公路水毁泥石流那就是家常便饭。如果开轿车进墨脱，在52K检查站被警察劝返是大概率事件。
春风绿了嘎隆拉。
我与春风皆过客，在墨脱只有高山和冰雪才是永存。
小心翼翼地跟着头车，顺着极陡的盘山路慢慢翻下嘎隆拉雪山，已经数不清转了多少个发卡弯。路虽难走，单向通行，没有对向来车，也没人敢超车。
融化的雪水汇成瀑布砸在头顶，流入脚下几百米深的嘎隆曲，汇入雅鲁藏布。道路时好时坏，胆战心惊地通过水毁路段。
路旁随时待命，抢通水毁雪毁道路的大型装载机，巨大的轮胎上绑着一层钢铁防滑链。
请女司机们给钢铁巨兽作个比例尺吧，呵呵。
80K——老扎墨线从波密县城算起80公里。
1998年——2004年期间，每年只有4个月波密县城到80K公路可以勉强通车，物资仍要靠马帮运进墨脱县城和墨脱全县，历史上80K就是马帮与背夫的的物资集散地。现在是外人进入墨脱的第二个检查站，疫情期间侧重登记身份，检查健康码，行程码等等。
80K检查站也是晚上20点关闭。
80K的官方正式地名叫“达木珞巴民族乡贡日村”。小镇东面的山坡上修建了成片的珞巴人定居点。
全国支援西藏，一省包一县，80K和贡日村珞巴人定居点都是由广东省梅州市援建，街上有一家旅店，几家四川面馆和一家汽修厂（可能叫修车铺更合适）。
中午队友们在80K每人吃了一碗牛肉面，几根面条，两三粒骰子那么大的牛肉，物价比林芝波密贵了不止一点点。
2013年新扎墨公路修通前，老扎墨线每年通车时间很短。当地珞巴男人大多都从事背夫职业，就是说进墨脱的物资先运到24K，用人力背运到80K，再用马帮驮到县城。嘎隆拉雪山的雪崩、落石和悬崖，几乎年年都在随机吞噬着背夫的生命。
不论天气晴雨，80K一年到头都是云雾缭绕，水气飘飘。
半云半雨雾满天，远山凝黛淡如烟。
过了80K就算进入墨脱的河谷雨林路段，漫山盈盈绿意，满目青翠欲滴。
满山的小溪瀑布，流水淙淙而下，长满了奇花异草、芭蕉藤萝等等数不清的热带植物。美丽的雨林外衣之下，却隐藏着杀机重重。
从“90K”到“108K”的这20公里路是蚂蟥、毒蚊子和毒蛇、毒蝎的最活跃地区，其中最难对付的要算是墨脱蚂蝗了，当地的珞巴人叫这里“蚂蝗山谷”。
窄得可怜的公路从浓密的雨林中穿过，疯长的植物几乎都快蔓延到路面上，可以感觉到树叶在不断抽打着车顶。
80K至墨脱县城这段山谷路与热带雨林环境无异，从气象学角度看，印度洋的暖湿气流沿着雅鲁藏布江河谷逆流而上，带来了大量降雨，造就了墨脱雨林大环境。炎热的雨林气候，植物疯长，又造就了密不见天的原始森林环境，朽透的巨大腐木随处都是，腐烂的树滋养着大地，植物会生长的更加茂盛，只要雨水和时间足够，大自然就会吞噬一切。
4——9月份正是墨脱的蚂蟥季节，大批嗜血的蚂蝗正潜伏在路边的草叶上、灌丛中甚至头顶的树叶上伺机而动。蚂蟥无处不在，随时会对经过的路人、牲畜甚至车辆发起弹射式攻击。蚂蝗虽然没有眼睛，但嗅觉却特别灵敏，只要闻到气味，感觉到人畜接近，它就能跳出一米多甚至两米远，准确地扑向目标。一旦被蚂蝗上身，它会毫不犹豫地张口吸血，想拔都拔不出来。火烧烟头烫都不松口，只能抹上食盐。
最恐怖的是蚂蟥会飞，和江南的水蚂蟥不一样，当地人叫“飞蚂蟥”。
飞蚂蟥身披迷彩，隐藏在茂盛的植物丛中，肉眼很难发现，吸血后的飞蚂蟥体积会膨胀四、五倍。
墨脱三大怕：雪崩，塌方和蚂蟥，新扎墨线通车后，遇到雪崩的概率大大减少，塌方时时都会发生，蚂蟥还是无处不在。
墨脱交通困难，人烟稀少，雨林生态保存完好，生物多样性层次复杂，是中国不多见的完整的雨林生态系统。
这是路边草丛中和背景溶为一体的蜥蜴。
墨脱竹叶青，仅分布在藏南和缅北的雨林中，很常见。比江南的竹叶青体型大一倍有余。（网络图片）
当地向导说：墨脱还有一种神奇的碎蛇，平时隐藏在地下。五六月翻地时常会发现。“碎蛇”长约40厘米，秤杆粗细，鳞片褐色，有芝麻大小的白点，外貌与鳝鱼相仿，当地人又称之为“干黄鳝”。
“碎蛇”身体特别脆嫩，如果从树上或高处掉下，马上会“五马分尸”，断成数截，并且会被弹出老远，散架后的蛇身竟然会有“破镜重圆”的回天之术，能在10分钟内奇迹般地重新组合，连接起来。就像链条散开又接上一样，不见流血，不留痕迹。照常游走、生存。蛇摔断时若被人任意拣走一节，它就不能复活了。
“碎蛇”无毒，生物学分类名称叫“细蛇蜥”，介于蜥蜴和蛇类之间。“碎蛇”这个名字，就是根据它的身子容易碎断命名的。好像很多种蜥蜴都有断尾再生的功能，蛇蜥身体断了还能再接，真还是第一次听说。
碎蛇泡酒，治疗风湿性心脏病和风湿性关节炎效果良好。当地珞巴人、门巴人用碎蛇酒祛风去湿。回到墨脱县城已是天黑，卖碎蛇泡酒的药铺已经打烊，也没见到活的碎蛇，有点遗憾。
蚂蟥会飞，蛇会断身再接......雨林里还有多少神奇没被我们认知？
窗外一片翠绿，女司机们却个个花容失色，视美景为无物。关紧车窗，害怕毒蛇蚂蟥从天而降，更怕毒蚊子成群结队涌进车窗。
乌当瀑布，扎墨公路大约90K的位置。
传说公元8世纪，莲花生大士入藏弘法，曾在乌当隐修。
对莲花生大士进藏弘法，创立藏传佛教的历史有兴趣的驴友请参阅《山南——墨脱线游记（1）桑耶寺 青朴山——鱼眼印象之显密恩源 》
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飞流直下三千尺，疑是银河落九天。
墨脱路上，这样的瀑布众多，随便拎出一条放在内地都可以做景区评级，围起来卖门票。
大大小小的瀑布很多很多，从天而降，漫过路面。
抢修水毁那就是养护工人的日常工作。
路被泥石流埋了，堆土机推开接着走。
桥被水冲跑了，搭座便桥照样行。
人在大自然前面确实很渺小，但中国人足够坚韧，足够顽强！这就是庞大的中华文明能够生存、融合、发展、延续几千年的根本所在。
达国大桥——进墨脱的第三个检查站，达木边检站。
过了达木边检站，就算正式进入边境管理区。照例人刷脸，车验照，扫描身份证，边境通行证，缺一不可。
移民警察全副武装，尽忠尽职。
边检武警为什么叫移民警察？在墨脱县城问过当地人：中国这几年发展很快，生活好了，那边的边民经常会溜过来，发现一个，遣返一个。
人往高处走，水往低处流。“发展才是硬道理”，邓公英明！
放一次最长的下坡，吸一口最纯的空气，穿一次中国最完整的雨林，尽管路途遥遥，毒虫蛇蝎，水毁泥石流。无论如何都是人生值得记忆的一段旅程。
扎墨公路113K，雅鲁藏布江林多大拐弯。
雅鲁藏布——中国最长的高原河流，世界上海拔最高的大河之一。
雅鲁藏布一路向东，流出加查峡谷后，遇到喜马拉雅东段的南伽巴瓦，被南伽巴瓦山体档住去路，一个华丽的“Ω”转身，造就了举世罕见的雅鲁藏布大峡谷。这一拐就是504公里，拐弯的一端是米林县，另一端就是墨脱县。在雅鲁藏布峡谷的“Ω”大拐弯里，奔腾汹涌的江水总是顺着山体薄弱的断裂处劈山凿谷。遇见坚硬的山体就绕道而过。所以大拐弯里套着一个接一个的“Ω”小拐弯。“林多拐弯”和“果果塘拐弯”就是典型的两例。
对雅鲁藏布大峡谷有兴趣的驴友请参阅《山南——墨脱线游记（2）雍布拉康 索松村——鱼眼印象之雅江河谷 》@http://www.mafengwo.cn/i/23456030.html
换个视角来看看“林多大拐弯”。
雅鲁藏布浊浪滚滚，流速很快。凹岸陡坡上一条蜿蜒的细线就是我们正在走的扎墨公路，可以清楚地看到坡积体的失稳塌方。
也可以清楚地看到河流的凸岸沉积，凹岸侵蚀。又是一个教科书式的动力地质学范本。
广东援建的门巴人定居点。
春云碧水带轻霞
雨林中这样的溪流数不胜数，滋养着门巴人的农耕文明，汇聚到雅鲁藏布，给雅鲁藏布带去丰沛的水量。
德兴大桥——县城通往果果塘的必经之路。
三座不同时期的桥并列横在雅鲁藏布之上，见证高原孤岛的交通发展和变迁。
现在的钢筋混凝土悬索桥。
早期的藤桥，几根山藤编成网，系在两岸的大树上横跨汹涌波涛，在横断山区的高山深谷中常见。
山南——墨脱线的终点，雅鲁藏布果果塘大拐弯，距墨脱县城18公里(果果：当地门巴语意为圆圈），去墨脱的驴友必去的打卡地，一个近乎完美的“Ω”拐弯。
被壮美的大拐弯震撼，换上超广角镜头，还是觉得难以表达。无人机刚起飞，就被警察厉声喝止。
温馨提示：墨脱紧挨边境，管理严格，放飞无人机和拍照一定要严格遵循边境管理规定。
面对着对面的藏南争议，中国在墨脱的基础设施建设上，所展现的实力是碾压性的。
进出墨脱县城的公路虽然泥泞，每天总被工程机械挤得水泄不通，有着发展墨脱经济的美好愿景，更多的是稳定边防，争取军事主动权的考量。
现在的国力与1962年相比，已经不可同日而语。国力足够强盛后，争议一定会迎刃而解，全体中国人一起奋起努力吧！
登上县城的最高点——莲花阁，有个墨脱门巴珞巴博物馆，可以俯瞰整个墨脱县城。
昔日的莲花秘境如今也是高楼鳞次栉比，街道干净整洁，4G信号全覆盖。
和队友们干掉一大锅最最正宗的石锅鸡，林芝鲁朗石锅鸡的名气很大，几乎是“此生必驾318”的驴友们的打卡地，而石锅鸡的石锅都是门巴人用墨脱特产的皂石凿出来的。
住的宾馆设施齐全，和川、藏的一般县城没太大差别，饭馆旅店的老板也大都是四川人，唯一的区别就是物价要比外头贵上一大截。
雅鲁藏布在莲花阁脚下滚滚东去，流入藏南谷地，流入印度阿萨姆平原。
从米林县索松村一直走到墨脱县果果塘，雅鲁藏布大拐弯，504公里长，海拔3100降到800，落差2300米，可开发的水能资源装机容量达3800万千瓦，约占全国水能资源可开发量4亿千瓦的10%。十四五规划中，就在这里拟建的墨脱水电工程装机容量将是三峡水电站的3倍，世界第二。
雅鲁藏布江是条国际河流，流入印度后叫布拉马普特拉河。2001年8月印度能源部制定2002——2012年能源计划中，印度也准备在雅鲁藏布江下游建设坝高 240——296米，最大装机2000万千瓦的特大型水电站。它将对我方一侧的水文气象、环境生态造成重大影响，当然印度人的计划现在还停留在纸面上，而中国的墨脱水电站已经进入施工前期。
雅鲁藏布的水不能白白流走，在中华民族生存空间的争夺中，一万年太久，只争朝夕！
雨林的水汽化作浓浓的云雾，慢慢弥漫开来，暮色茫茫中莲花湖散发着诱人的光泽。
见与不见，墨脱的雨就在那里，不悲不喜......
念或不念，墨脱的美仍在这里，不来不去......
再见，墨脱。再也难见，墨脱！
等到风景都看透，我还能陪你看细水长流。
《鱼眼印象》心所向皆可往，《鱼眼印象》伴你诗和远方！
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