当年央视新闻播报的，四川大凉山昭觉县“悬崖村”的孩子们，生活在云端之上，出行需要攀爬在陡峭的丛山峻岭的天梯之上，让我对当地村民的生活状态惊讶不已，记忆深刻！后来看到驴友们发出的中国最后禁止外国人进入的神秘大渡河大峡谷的游记，使我对这片区域产生了关注。
近两年常去雅安上里古镇小住，无意之中查阅资料发现，离此不远的大渡河金口大峡谷，就位于乐山金口区至汉源县之间的位置，而且这里还有一个类似“悬崖村”的古路村，举世闻名的成昆铁路穿梭于丛山峻岭之中经过这里，还有个一炮炸出来的藏在山洞中的“关村坝火车站”，而观看这些，往返成都至上里之时只需绕行一下即可。由此激起了我要去那里一探究竟的浓厚兴趣。
成都去那里最佳的游览方式是驾车走环线，成都出发乐山进汉源出（或反之），不走回头路，这样走完全程，可充分领略大渡河及沿岸的秀丽风光。我是从雅安上里古镇出发，绕行到汉源县经大渡河大峡谷返回成都的，路线规划如下图：
这其中汉源县至峨边彝族自治县的110公里道路，几乎全程都是沿着大渡河畔修建的公路，既可以观赏大渡河水，也可欣赏两岸悬崖峭壁的景色，风光优美，颇具观赏价值，其中尤以金口大峡谷长约26公里的路段景色最为壮观，是这一路的核心景区。
全程路况：汉源县境内的S306省道路况稍差，乐山市境内G245国道路况良好；全程都是柏油路面，适合各种车辆通行。除此以外全部是高速公路。汉源至峨边路线见下图：
由此，我在夏季避暑再次来到雅安上里古镇时，专门留出了最后一天的时间，在返回成都时，选择由雅安上里古镇出发，绕道经大渡河金口大峡谷返回成都的线路。走完之后感慨：不虚此行！不过1天时间显得有些紧促，2至3天时间似乎更为合理。
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出行日期：2021年7月20日，星期二，晴转多云
路线规划：上里古镇——碧峰峡——九襄镇——汉源县——乌斯河镇——古路村——金口大峡谷——金口河区——峨边彝族自治县——峨眉山——乐山——成都
出行时间：1天
行使里程：473公里（注：因成乐高速封闭施工，这个里程中包含绕行70多公里）
行车时间：7个小时（包含受绕行影响多用了1小时）
门 票：免费
推荐指数：****
此行的重点是：大渡河金口大峡谷，此外，沿途经过的我最近去过的一些景点也会一并介绍。
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出发前两天的夜里，上里古镇都在下着狂风暴雨、电闪雷鸣，以至于窗前的一棵树木被狂风吹断了主干，许多年没有见过这么大的暴风雨了，不禁对出行的安全有些担心。结果出发的这天早上天气放晴，心里踏实了许多，查了一下天气预报，沿途区县晴转多云，因此不改初衷，吃完早饭，8:30，沿着雅上路出发了。
出了上里古镇，行驶了16公里，就来到了碧峰峡景区。
碧峰峡位于雅安市雨城区上里古镇至雅安市区的路途中间，这里山峦叠嶂，植被茂密，生长着大量的竹子，是大熊猫的栖息地，由于一年四季雨量充沛，雅安又被称为雨城，充沛的雨量非常有利于植物的生长，而碧峰峡也因此林木葱茏、四季青碧而得名，传说是补天英雄女娲所化而成，因此景区内的景点充满了许多传说，均与女娲有关，有兴趣的朋友可以前去解锁吧。
碧峰峡现在是国家5A景区，经过治理，道路及环境配套设施都得到了极大的提升，由于环境的改善，现在我来上里小住时，喜欢经常来碧峰峡爬山锻炼、休闲喝茶，这是昨天到达这里的情形。由于暑期到了，来这里的游客非常多。
游客中心前面这个凉亭旁边就是茶坊，由于地势高，附近美景尽收眼底。
这里也是碧峰峡云海最佳观景台，问了一下当地工作人员，夏季最佳观云海的时间是早上6、7点钟，冬季可适当顺延。
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车辆经过碧峰峡向前行驶14公里，到G5京昆高速雅安北上高速，在高速公路上行驶90多公里，在九襄收费站出了高速就到了九襄镇，耗时约1个半小时（许多路段区间限速要注意）。
九襄镇古称汉源街、汉源场，历史悠久，农商发达，为汉源县经济、文化中心，有着2100多年的建制史，是古时驿道的重要节点。当车辆穿过泥巴山10公里超长隧道，来到泥巴山南侧时，眼界会豁然开朗，能立刻感觉到泥巴山两侧差别巨大的气候条件，山这边可能是雾气蒙蒙的阴雨天，而山那边则是云开日出阳光灿烂，就是这么神奇！而这时，九襄镇也就到了。
出了高速九襄收费站，首先映入眼帘的就是三强村的花海果乡。
这里是4A景区的核心区，有梨子、李子、樱桃等果树1000多亩，建成了水果观光采摘体验园数十个，先后获得中国最美深林小镇、全省乡村旅游示范村、十大最美花卉观赏地等称号。这里的金花梨、大樱桃、黑樱桃、青脆李、白凤桃久负盛名。
最佳观赏时间：每年3—4月，20万亩梨花、桃花、李花竞相开放，形成百里花海的壮观景象。梨花是汉源县的县花。
果园之中有个听风楼是一定要上去看看的，“清风雅雨建昌月”，清风指清溪的风，汉源曾名清溪县，这里的风最为雅致，被誉为南方丝绸之路上的三胜景之一。登临听风楼，听风听雨听花语，品园品果品仙居。
站在听风楼上，瓜果之乡的美景尽收眼底。
根据季节的不同，品不同的瓜果。我去的时候是4、5月份，樱桃熟了，梨子还小，有些遗憾。
梨树
品民宿也是名不虚传，这里的民宿都修建在果园里，周边环境很好，迈步即可进入果园，坐在果树下，享受瓜果之乡的果香。
果园里特色帐篷民宿更是不多见，还有修在离此不远山顶推窗可见山崖的山顶民宿，是可以媲美海景房的山景房哦。篇幅所限，就不展开了，有兴趣的朋友来看看吧。
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时间充裕的朋友可以去九襄老街看看，这里是不多的还保持着原汁原味古镇特色的地方。由于当地经济发展相对比较滞后，外来的资金不足，老街没有被过度开发，喜欢寻找历史沧桑感的可以在这里找寻历史的痕迹。
九襄老街又叫汉源街，康熙三十一年，汉源街开场，方便了四乡八里村民货物交易，至此，店铺林立、商贾云集。“背不完的汉源街，填不满的打箭炉（康定）”就是街市繁华的真实写照。
古貌依旧、古风犹存的老街，街道两边街巷参差，院落古朴恬静，两旁清末民初修建的木质青瓦房屋整齐地排列着，从斑驳的木门木窗中透露出老街居民平静舒适的小镇生活。
这是老街上为数不多的大商场，不过这栋建筑给人的感觉像是当年的供销合作社。
这家店铺显然有些历史了，九襄的铁锅臭豆腐、榨榨面、锅圈子、酥锅盔、油卷子等当地小吃在老街上应有尽有。
沿街补锅、补衣、修锁、修表的摊铺都能找到，对于城市呆久的人来说，是不是这些都是快被遗忘的技艺了？
九襄文化站，老旧的建筑已然有些显得破败了，但并不妨碍它见证了曾经的那一段历史。门口围墙旁一群老人在那里悠闲地摆着龙门阵，对我这个明显的外地人扫来打量的目光，弄的我到不好意思把镜头对准他们。置身这种环境下，慢节奏的生活仿佛时间的流逝也放慢了。
街头的麻将馆随处可见，只是连这个“纸火铺”都坐满了打麻将的人，让我不得不刮目相看了！这里凸显出麻将、茶馆文化真是细水流长的稳定生意啊！
这个工艺美术品商店，门面老旧，可也是充满了艺术格调。
这家理发店门面不大，名头响亮，巨剪发艺，店主人在门口两旁各摆放了一条长凳，保障做生意时不受影响。
古城、古镇、古街，宁静而祥和，处处悠闲。
这条街道两边陈旧的房屋里，显得有些昏暗，可很多房间里依然聚集了不少当地居民兴趣盈然地聊天、打长牌、打麻将，搞不明白怎么就会有那么多的空闲时间，生活节奏是那么的慢，也许我的感觉有误吧。
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走完老街，一定要去镇南老街尽头的石牌坊去看看。
这座石牌坊可不简单，它坐落在古代南方丝绸之路的官马大道上，当地人称之为“九襄双节孝石牌坊”，建造于清朝道光二十九年，历时九年。整个牌坊融合我国古代戏曲的川剧艺术于一体，按“忠、孝、节、义”为主题，雕成48本传统川剧戏曲，浮雕169幅，大小人物570余个，古时有成都出南门第一坊美称。
游览美景之间，品尝美食是必不可少的，最有名的当属黄牛肉了。出了高速收费站，公路两旁一字排开，黄牛肉餐馆林立，当然，如果时间充裕，开车去离此不远的清溪镇，那里的黄牛肉餐馆显得更加幽静，还有不少名气更大。吃法有汤锅、卤牛肉等，肉质鲜嫩、味道鲜美。
卤牛肉
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经过九襄镇，再向前驱车20公里，20分钟左右的车程，就到了汉源县。
汉源县，四川省雅安市辖县，位于大渡河中游，古名笮都，属蜀国。隋仁寿四年（604年），以汉源之名于今九襄镇置汉源县。清雍正七年（1729年），改称清溪县。民国三年（1914年），因清溪县与贵州省的青溪县同名同音，复改名汉源县。
汉源县城历史上几经搬迁：1950年3月，汉源解放，县城由清溪镇迁至九襄镇，属西康省雅安专区；1952年10月，县政府驻地迁富林镇，该镇是旧石器时代的文化遗址，即现在的汉源县城。
汉源县交通便利，成昆铁路、京昆高速、国道108线、省道306线横穿境内，是川西交通次枢纽。
这是我今年5.1期间来到的汉源县城广场
广场上游玩的人
广场旁的青少年宫
汉源县给我留下深刻印象的还是汉源湖，依湖而建的新县城，层次分明地散布在湖旁萝卜岗山坡上，守望着湖水，远处的汉源大渡河特大桥总长708.4米，其中主桥长521米，主桥墩高100米，桥面到河床地面超过120米，主跨单跨跨度255米，居全省同类桥型第一，全国排名第四。
2009年11月1日上午10时16分，大渡河上建成的“瀑布沟水电站水库”下闸蓄水，在群山环抱的河谷里形成了一个长72公里，最宽直线达7公里，最大水深位186米，水域面积84平方公里的大水库，2010年瀑布沟水电站水库被命名为为“汉源湖”，是西南地区最大的人工湖。
原来位于大渡河与流沙河交汇处冲积平原上的汉源老县城，从此淹没在数十米深的湖底。复建后的汉源县新县城就座落在直线距离一公里外的萝卜岗上，也就是今天的新县城。这是当年老县城在枯水期显露出的残留痕迹（图片来自网络）。
汉源湖环抱汉源新县城，湖水为贡嘎雪山冰雪融水，四季清澈透明。湖周群山绵延，水面百鸟翱翔，湖区空气清新、气候温和、是宜于休闲、度假、康体、养生的生态宝地，是四川省赛艇、皮划艇培训基地。
湖区旁目前正在修建一处湿地公园，尚未完工，不过紧邻这里有一处房地产开发项目，环境优美，但不知道对库区的水质会否造成影响。慕名来这里看项目和看美景的人很多，从这里看出去，汉源湖和对面大渡河大桥尽收眼底。
项目造型的打造也煞费苦心，修建的池水与湖水交相辉映，意境不错，有创意，池中的树木造型。这里的缺点应该就是天气比较闷热，与上里相比差远了。
乘坐这部电梯，可以上下几层，从不同的视角欣赏汉源湖的风景。
精心打造的观景平台，吸引了很多游客前来打卡、拍照、游玩。
目前该项目还没有完工
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10点30左右来到汉源湖畔，因为今天的重点是游览大峡谷，没有进入城区。
只是在县城对岸的汉源湖旁停车，下车遥看湖对岸的城区景色，打卡、拍照，稍事逗留。
从这里遥看新县城，城区建筑的整体风貌看得清楚，建议这里可以建一个观景台，供游人观赏。
然后以汉源湖为游览大渡河的起点，开始沿着S306省道，顺着大渡河，一路往大峡谷奔去。
路牌显示，这里距离大峡谷50公里左右的路程。
从汉源县城出发，S306省道就沿着大渡河盘旋而下，可以说是紧贴着大渡河修建的公路，一路上大渡河美景尽收眼底。
路途上山峰叠嶂，树木葱茏，河水碧绿，景色还是不错，公路上来往车辆并不多。
不时停车驻足，观赏风景，顺便也下车活动一下，减少长时间驾车的疲劳。
汉源县河流属岷江流域的大渡河水系，大渡河自西向东横穿县境南部，因县境地势南、北高，两岸河谷向大渡河对称倾斜，大渡河在县内的大小支流，都沿相反的方向注入干流。流域面积大于50平方千米的支流有14条，河沟94条，冲沟1753条，可谓水资源及其丰厚。
路途上往来穿梭的货车
看到对面山顶上的村寨了吗？这是大凉山常见的居住在山上的村寨，也被称为“云端上的村寨”，这一路我们将经常看见。居住在山里，风景虽好，生活可是十分不便，当地政府对一些贫困村寨这些年已经启动了向山下搬迁工程，以彻底改变贫困面貌。
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大渡河这么好的水资源，水力发电站是必不可少的。11点24分来到了瀑布沟水电站。
这应该是瀑布沟水电站分流渠吧？不太懂得水电站专业，懂行的朋友可以指教一下。
这是瀑布沟水电站的蓄水大坝。汉源县水力资源理论蕴藏量在598万千瓦以上。境内国家“十五”重点建设项目、西部大开发标志性工程——装机360万千瓦的瀑布沟水电站，装机66万千瓦的深溪沟水电站相继建成投产；装机72万千瓦的枕头坝水电站位于县境东部大渡河上。
电站旁边的S306省道，路面平坦。
瀑布沟水电站是国家“十五”重点工程和西部大开发标志性工程，是四川省灾后重建中和本世纪以来投产的单机和总装机容量最大的水电站，同时也是大渡河下游的控制性水库，是一座以发电为主，兼有防洪、拦沙等综合效益的特大型水利水电枢纽工程。由于道路狭窄不便停车，没有拍摄电站宏伟大坝的正面，从网络上搜寻一张图片在此。
顺着公路前行，坝体下方的公路上的标语：建设瀑布沟，开发大渡河。现在回想一下，从这下去后，在大渡河边有一条比较破旧的简易公路应该是通向电站大坝正面的，可惜错过了。
过了瀑布沟水电站，此时的大渡河水已经由绿色转变为混杂着泥水的黄色了，这是因为夏季雨水冲刷泥土混入河水造成的，冬季里的河水就是碧绿湛蓝的，色彩更加优美。
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11:40左右，来到了乌斯河镇的成昆铁路大渡河铁桥，目前在铁路桥的旁边修建了一座便桥，可通过车辆及行人。高处是在建的乐汉高速公路。乌斯河镇，旧称窝石河，1964年修成昆铁路建火车站改名乌斯河，地处大渡河峡谷和高山峡谷两个地带。
就在这座大渡河铁路大桥南侧昆明方向的山脚下，便是1981年成昆铁路列车坠桥事故遗址。1981年7月8日深夜，四川省凉山地区甘洛县境内大渡河支流利子依达沟一带，84万立方米的泥流挟裹着巨石和泥沙，推动着四百多吨重的孤石，形成一股极为猛烈的泥石流，瞬间就冲断了十七米高、一百多米长的利子依达铁路大桥。正在通过的442次列车的2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内,130人失踪和死亡,146人受伤,成昆铁路中断15天。
在这场事故的最紧急关头，当值司机王明儒，选择了与这趟列车共存亡。他依据丰富的行车经验，在列车即将驶向深渊的几秒前，将紧急制动闸一拉到底，并且鸣响风笛。这一举措虽未能挽救全趟列车，但最终让列车后部的8节车厢大约700多名乘客得以脱离危险。而那一声又一声在漆黑雨夜的山谷中不断鸣叫的风笛，不知唤醒了多少在沉睡中的乘客。这是一名以身殉难的老火车司机，在即将与这个世界诀别前，所奏响的最动听、最震撼人心的音符。
汉源火车站就设在这个乌斯河镇，原名乌斯河站，是成昆铁路上的一个铁路车站，于1970年7月1日投入使用（图片来自网络）。
查阅了一下资料，疫情前的2019年7月26日，乌斯河镇举行了大渡河峡谷国家地质公园第二届旅游文化节暨汉源乌斯河镇第二届李子采摘节，看起来还是热热闹闹。
乌斯河镇有脆红李2800余亩，产量约400万斤，乌斯河低海拔的地理位置和干热河谷地带的独特自然气候条件，造就了这里的李子果大、肉脆、味甜、早熟，且有机、无污染，具有独特的品质和口感。
过了乌斯河镇，继续一路前行，前面7公里处是深溪沟大桥。
大渡河金口大峡谷，西起雅安市汉源县乌斯河，东至乐山市金口河区，长26公里，谷底宽一般70至200米，局部小于50米，谷肩最大宽度约8公里，谷深达2600米。峡谷出口处河谷最低海拔约580米，峡谷北岸的大瓦山海拔3222多米，使峡谷最大谷深达到2600余米，地跨乐山市金口河区、雅安市汉源县和凉山州川甘洛县，其连续完整的峡谷长度和险峻壮丽程度世所罕见，
大渡河上架设的铁索桥，一路上看到了好几座，用于方便两岸民众往来。回来后查阅资料得知，这座大渡河上的铁索桥好像就是电影《观音山》的取景地。
《观音山》是由李玉执导，由范冰冰、陈柏霖、肥龙、张艾嘉等人主演的文艺片，于2011年3月3日在中国内地上映。该片讲述了女房东常月琴和丁波、南风、肥皂三个年轻房客互相慰藉懂得爱的力量的故事。 2010年，该片获得第23届东京国际电影节最佳艺术贡献奖及最佳女演员两项大奖。
来大渡河大峡谷取景拍摄制作的时间是2009年，转眼过去了12年。
附近山顶上的瀑布抬头看去，仿佛高高挂在天边，遥不可及，让人感叹大自然的神奇。同时也正是这些溪水的不断汇入，保证了大渡河充沛的水源。
前面这段是路基沉降地段，雨季需要观察没有险情再通过。
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成昆铁路北起四川省成都市，南至云南省昆明市，是西南地区乃至我国重要的铁路干线，全长1096km，这条上世纪六十年代修建成的西南大动脉，在当年的技术、设备、条件都十分落后的情况下，经过包括铁道兵和沿线农民工在内的近30万人不懈努力下，从1958年7月开工到1970年7月1日建成通车。
成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有；沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称。
修建成昆铁路，历时12年，1959年至1969年期间，经过多次停工后再复工，历尽曲折，创造了奇迹！但也永远留下了那个特殊年代难以抹去的痛苦和牺牲，2100名修建者献出了生命，长眠于成昆线两侧，平均每千米牺牲二人！成昆铁路是中国三线建设期间军事地位最高的线路工程。
成昆铁路与苏联第一颗人造卫星、美国宇宙飞船采集的月球岩石在1981年被授予“联合国特别奖”，被誉为20世纪人类征服自然界的三大奇迹！中国政府赠送给联合国的成昆铁路一个牙雕作品，摆放在联合国总部。
离开了乌斯河镇，成昆铁路与G245道路并肩前行，只不过它隐藏在丛山峻岭或隧道之中，偶尔一现，而这一现就是惊世之作。
11点51分，我来到的这座连接两山隧道之间铁路桥，两侧山洞的护坡上刻有大字，黑区一号隧道口上方刻的是“天下第一柱”，二号隧道口上方刻的是“世上无双壁”，由于年代过于久远，字迹到今天已经有些模糊不清了。
一号隧道口上方刻有“天下第一柱”，这是由于该地地质结构不稳定，易造成陡岩上岩块崩塌下坠，对成昆铁路大动脉安全造成隐患，为此当年铁路设计师建造了全国罕见的高边坡防治柱，成为工程创新与历史奇观。
二号隧道上方刻的是“世上无双壁”，充满了对战胜恶劣的地质条件的豪迈情怀！望着凿开的山壁，铁路线穿山而过，不要忘记了当年是在装备极其简单，靠人工开凿、施放炸药打通的，简直就是一首人类挑战大自然的壮美诗篇！
成昆铁路，逢山开道、遇水架桥，穿梭在丛山峻岭之中，施工难度常人难以想象，全线共有991座桥梁、427座隧道，平均2.5千米一座隧道，隧道长度占全线长度的31.48%，桥梁隧道总长400多公里，其工程之艰巨，为世界铁路建设史所罕见，是当时我国通车铁路隧道最多、占线路总长百分比最大的一条干线。
当我们乘坐火车从这里奔驰而过的时候，不要忘记牺牲了的烈士们，正是由于有了他们的付出，才给我们建成了这条成昆铁路，向他们致敬！上面这张图片来自于当年的《四川画报》。
继续前行，发现沿着大渡河边，不时有这种转运货物的地方，好像主要是矿石、煤炭之类，通过缆车往返大渡河两岸，再用汽车转运。
前面这段路是危岩落石路段，注意观察后快速通过。由于今天天气不错，看上去公路侧方的山崖还是比较安全的，不过在雨季，这条公路有些路段还是有一定的塌方、落石下落的风险。出发前，查询导航显示，夜里10点后及上午7点前属于交通管制时间，无法通行，实际情况怎样就不太清楚了。
过了那段路，公路路况良好，一路畅通，尤其是这种架设在大渡河上的公路桥很好走。
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翻过这个坡，隐隐约约能够看见前面横跨大渡河的深溪沟大桥了，此时是11:55。
快临近了，可以清晰地看见深溪沟大桥。
而天空中连接大渡河两岸往返运输的缆车也在不断的来回奔忙，就是图片上方的小黑点，看到了吗？它在峡谷之中显得如此渺小，微不足道，却解决了两岸往返运输的需要。
临近大桥，赶紧停车，找个视野开阔的地方，遥看深溪沟大桥的全貌。
大桥像一道彩虹，连接着大渡河的两岸，桥下是雨季里奔腾的浑浊河水。
真有一桥飞架南北，天堑变通途的豪迈感觉。
而在大桥附近的山峰，给人一种大气磅礴、气壮山河的豪迈感觉，远远看去，仿佛就是一幅山水画，令人赞叹不绝！
有些遗憾的是缺少碧水蓝天的映衬，否则更加壮美。
驾车来到桥头，指示牌显示这里距离乐山金口河25公里，对面有个苏古民族风情园。
这里距汉源52公里，距乌斯河镇7公里。
深溪沟大桥这边现在还属于汉源县境内，这里属于汉源大渡河峡谷。
跨过这座大桥，就是长4363米的深溪沟隧道。
桥旁矗立着这座四川大渡河峡谷国家地质公园。离深溪沟大桥不远，就是深溪沟水电站。深溪沟水电站上游是瀑布沟水电站，下游是正在建设的枕头坝水电站。
深溪沟水电站为大渡河水电基地干流规划的第18级电站，坝址位于四川省雅安市汉源县和凉山州甘洛县接壤处。为坝式开发，设计最大坝高49.5米， 是瀑布沟水电站的反调节电站。安装4台16.5万千瓦轴流转桨式水能发电机组。工程具有地理位置和地质条件较好，水库淹没小，对外交通方便，规模适中，技术难度较低等特点。2010年6月27日首台机组发电，2011年6月29日实现全部投产（图片来源网络）。
开车驶过桥头，来到深溪沟大桥的另一侧观赏，大桥依然美丽，后面的山峰似乎作为背景直冲云天。
而桥下成昆铁路穿山而来，顺着大渡河向前延伸，左侧巍峨的山顶上的村寨，就是我一会要去的苏古民族风情园。
而站在深溪沟大桥上可以拍摄全貌，由于阳光过于强烈，我就没有过去，在网络上选择一张图片放在这里给大家欣赏，尽量还原现场的原貌。
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距离深溪沟大桥几百米处，是苏古民族风情园的大门，12:06来到这里。
这个风情园的大门造型，包含了浓郁的彝族风情。你知道吗，我们国家现有彝族同胞近900万。
彝族的火把节：是彝族的传统节日，日期为每年农历的六月二十四日，历时三天。节日期间，人们身着盛装，集中在村寨附近的平坝或缓坡上，唱歌、跳舞、赛马、斗牛、斗羊、摔跤、选美等，活动的内容丰富多彩，热闹非凡。早上，人们要杀牲祭祖；晚上，要举着火把在庄稼地中转游，意为烧死害虫，祈求庄稼丰收。
许多年前我在西昌参加过火把节，印象深刻，也曾经与彝族兄弟一起豪饮，他们可以连续几天，我一晚就败下阵来，量力而行吧，千万不要逞能。有兴趣的朋友可以去感受一下火把节。
驶过苏古风情园大门，驾车蜿蜒而上，在更高处观赏大桥，右边大桥下方的成昆铁路沿着大渡河畔的峭壁向前延伸。
苏古民族风情园的尽头，这些建筑还没有完工，附近也没有施工的人员，想来已经停工一段时间了。查阅到汉源发改委2017年有关于批复乌斯河镇：乌斯河镇苏古社区民族风情园风貌塑造工程的批示，想必这也是其中一部分工程吧。
旁边还有几栋几乎竣工，空地上存放了一些施工所用的沙子，环顾四周都是大山。
下来有一条道路可通到桥底下铁路旁
路边通过台阶是一片长廊，有一个广场，估计可在此举行火把节也未可知。
顺着这条路可以通向谷底，这里有不少住户。
从这里还能清晰看见大桥。
四周散落着民居
这个好像叫彝族风情长廊
在广场附近浏览一圈，四周静悄悄，几乎没有游人，由于中午的阳光火辣，也没见到几个当地人，逗留了片刻，就开车离开这里，下山驶过深溪沟大桥，穿过深溪沟隧道而去。
深溪沟隧道是我见过的比较奇特的隧道，它是从大渡河的一面通过大桥进入大渡河对岸山峰的隧道，行驶4000多米后出隧道，通过另一座大桥又回到岸这边，见上图。
驶出深溪沟隧道，通过桥梁跨越大渡河又回到了岸这边，桥上有不少人在拍照，我觉得这座桥与前面的深溪沟大桥有些类似，就没有停车（图片来源网络）。
通过车窗拍摄的大渡河
开到离大桥几百米远的一片有树林的空旷地带，方便停车，就去那里停车，走到大渡河边休息、玩耍。
从这里望去，就是刚才出隧道驶过的大桥，几乎与深溪沟大桥一样，应该是同一时期修建的。
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离开深溪沟隧道前行1公里左右，12:45来到了老昌沟峡谷。
老昌沟峡谷，深1500余米，宽5—10米，长约9千米，峡谷延伸方向为近西北向，为新构造运动强烈隆升和河流剧烈下切所形成的V型峡谷。峡谷两侧犹如刀想削，宛若卷卷天书，在谷底“坐井观天”，仅剩天光一线，构成著名景点“一线天”。谷中溪水晶莹，十分幽静；有葡萄状白云岩、岩石节理等地质景观和众多的动植物景观，具有极高的科普价值和观赏价值。
这座一线天桥就是老昌沟峡谷的入口，旁边有一条小路就是通往古路村的悬崖峭壁上的登山之路。老昌沟峡谷、一线天桥、古路村这大渡河大峡谷三处著名的景点在这里交汇，可谓是此行路上非常重要的景点了，值得在此好好观赏的地方。
从这里往大渡河下游看去，山峦叠嶂，河水滚滚向前。
冒着酷暑和刺眼的阳光，拍摄老昌沟峡谷及铁路桥，桥头的那条小路就是古路村的上山之路。
这就是刚才仰拍的老昌沟峡谷及一线天桥，这条古老凉山分裂成的长达几里的大裂缝，沟的两边平行相峙，山壁陡峭，直插云天，沟深达200余米，宽仅50余米，沟里云飘雾绕，从沟底仰望天空，好像一条蓝色的绳索悬在空中，人称“一线天”。1964年修建成昆铁路时，桥梁建设者们在这里修建了这座中国跨度最大的铁路石拱桥。
这幅一线天桥石拱桥的摄影作品存放在铁道兵博物馆内。
1965年，西南铁路建设工程指挥部在制订成昆线铺轨进度计划时发现，倘若集中采用预制的梁部结构，仅架桥时间就需一年多，于是决定把一些梁桥改为石拱桥，以缩短架梁的工期和减少水泥长途运输，达到提前通车的目的。该桥就是由简支梁桥改为石拱桥中的一座。
一线天石拱桥位于成昆线北段，在关村坝和长河坝之间，跨越大渡河支流老昌沟。本桥孔跨54米，是我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥，全长63．14米，具有民族传统的建筑结构形式，建桥的拱石从乌斯河至毛头马一带沿大渡河采集的花岗片麻岩加工而成，与附近山石浑然一体，显得格外壮观。
为了使拱上结构与两岸岩层隔开，起伸缩缝的作用，中间一跨用三铰拱，内外两跨用无铰拱。主拱圈于1966年7月开始砌筑，同年10月建成，历时99天，施工较为快速。
在施工中，工人们凿栈道，登绝壁，埋地龙，架缆索，用简单的设备巧装钢拱架，在三个多月的建筑安装过程中做到了高标准、严要求，精心施工，确保工程质量。
通过几十年来运营的考验，石拱桥各部位完好无损，结构性能良好。“一线天”石拱桥建设的经验说明，在深沟峡谷、地形地质条件许可的情况下，因地制宜，就地取材，节省钢材水泥，避免深基高墩，修建大跨度石拱桥是适宜的。石拱桥坚固耐用，无周期性大修作业，养护维修费用低，在山区修建中小跨铁路桥，可以充分发挥石拱桥的长处和作用。
与一线天桥并排修建的公路桥，也采用了石拱桥的设计，两桥交相辉映，体现了建设者的中国智慧和中国风格
古路村，也即古路彝寨，位于四川大渡河大峡谷入口的绝壁之上，被称为悬崖上的村庄，是个500多人的彝族村落。素有“天边人家”、“天梯上的彝寨”之称。原名“啯噜岩”，关于“啯噜”两字的来历，据说是因那里山高路险，石头往下掉时发出“啯噜”声而得名。
一线天桥旁的这条小路就是通往古路村的，是很多游人专门来此必爬的小路，上去前往古路村一探究竟。
早年，去古路村都是从“一线天桥”下侧的悬崖攀缘而上，且多为木梯，当地村民必须腰缠树藤，手抓树干才能上去，稍有不慎就有摔下山崖、粉身碎骨的情况发生。60年代，铁道兵在修建成昆铁路时，见村民上下山十分困难，就将木梯换成了铁梯。2004年，汉源县政府组织古路村人在绝壁上凿出了一条“骡马道”。2014年政府又加大资金投入，将上山道路打造成集通行和旅游探险于一体的古路栈道。
沿着这条栈道一路上行，可以从不同的角度欣赏一线天桥。
公路桥这面的停车场
老昌沟峡谷流出清澈的溪水混入浑浊的大渡河水，它的清澈顿时被掩盖和消失的无影无踪，有冬季来到这里的朋友看到的大渡河水湛蓝无比，而我是雨季来到这里，由于雨水冲刷山谷的泥土混入大渡河，使河水也变色为浑浊的泥土色。
这条栈道盘旋在悬崖峭壁上，七拐八弯、洞路相连。
当地村民时常采用骡马从山下往山顶的村寨驮运物资，以保障生活之需。
山崖中间悬挂的这块巨石，感觉总有安全隐患。
居高临下，老昌沟峡谷流出的溪流清澈可见，公路桥两边是两个小型停车场。
历经几十年的风雨，一线天桥与山谷浑然形成一体，已经融合在山谷之间了。
寻道而上，脚踩崖壁，头顶巨石，仿佛行走在高空风雨廊，不仅可以俯瞰大峡谷感受心灵的另一种震撼，还可以体验彝家特有的民族风情。
攀爬着险峻的小路，头脑中对山顶古路彝寨的模样充满了好奇心。
不过这样的盘旋山路，走起来还是颇费力气的。
有些路段需要穿过凿开的山洞通行
2005年，《中国国家地理》将大渡河大峡谷评为中国十大最美的峡谷之一，专家作了如是评说：她是一个旷世深峡，堪与长江三峡雄峻风光相媲美的绝尘幽谷，两侧壁立千仞，千姿百态，如画如雕。她的旷世之美，还养在深闺中，鲜为世人所知，在第一时间，你就被她震住———就像一颗子弹打穿你的心脏。
穿过刚才洞穴中的上山小路，就来到一处相对平缓的平台。
这里还建有一个凉亭，应该是供爬山中途休息使用的地方。
我是走到这里，由于时间的限制，没有继续往上走了,据说上顶还需要2、3个小时。由于不知道山顶的状况，回成都后，查阅了一些上面古路村的资料放在下面（图片来自网络）：
这幅全景地图可以很好地了解此处的全貌：爬上绝壁见到的第一人家是大渡河大峡谷“一线天”上面山崖上的第一户人家，地名叫斑鸠嘴。从“一线天”到斑鸠嘴，大约3公里，再到古路村还有1公里。站在斑鸠嘴，可以听到火车的声音，因为垂直高度在800米左右。全程走完大概要4个小时左右。
古路村人从何处来，为何又要在如此险要的地方居住？据说在数百年前，因为部落争斗，他们的祖先受到他族追杀，一路逃亡至此。《清溪县志》(以前汉源县名叫清溪县)的记载似乎证实了这点。
历史上古路村的人要到外边去，只有一条路可走，就是从悬崖下到大渡河边。“其实那不是路，陡峭之处是用木棍结成的梯子，连木梯也不能搭建的地方则用藤绳。
从前下山，都是从山里采来像锄把粗的野藤子，把它拴在上面的树桩上，拉着野藤子往下移，而且身上还要背上几十、百把斤的山货，是背到山下用于换盐、布的。稍不留神，就会坠入陡崖，死无葬身之地。
据说，古路村的小猪大多是从山下买回来的，但喂肥了只得自己吃，因为谁也没有办法把肥猪背下山。有的牛马，因为没有母牛配种而终老。从外地远嫁过来的媳妇，有的一直到死，也再没有回过娘家。即便是男人们，下山的机会也极少。
直到上世纪60年代修筑成昆铁路时，工程队看到他们就像猴子一样在悬崖上荡来荡去，就用钢板在“一线天”处焊起了一道道钢梯子，古路村的人才结束了在树藤上“荡秋千”往来的历史。
2003年，政府出钱，村民出力，在绝壁上凿出了一条路，几十厘米宽的路，他们叫它大路，也有人称为骡马道。这是栈道才修好时的情景，没有护栏的保护，走起来有些惊险。
这是加了护栏后的栈道，安全了许多，当地村民用骡马驮运物资上山的情景。
2018年11月，古路村通索道了！该索道起于汉源县永利乡马坪村二道坪，止于汉源县永利乡古路村斑鸠嘴，从此天堑变通途。虽然现在交通情况已经有了很大的改善，但是依然是唯一一个公路无法直接到达的村落。
政府给村子打开了一扇接触了解外面世界的大门，多数年轻人选择了前往城市打工，只留下老人和孩子们，依然困居在绝壁之上的村落。不过随着当地政府搬迁政策的逐步实施，这里未来的功能就是供游人来这里旅游探险了吧。
现在古路村村民与外界交流有两个通道，一是2003年从石壁上凿出的一条长约3公里、垂直高度近1000米的骡马道；二是位于悬崖上的付费索道。2019年6月6日，古路村列入第五批中国传统村落名录。
个人认为：如果到了寨子里，能够体验彝族篝火晚会的载歌载舞，在餐桌上品尝彝族特色的坨坨肉、杆杆酒等佳肴，夜晚住在彝族风情的房子里，享受悬崖峭壁之上满天星空的宁静，那也是美事一桩，不虚此行了，但愿这些彝族风情项目能够被充分弘扬和发掘出来，让我们领略和感受彝族同胞风采的同时，也让当地产生持久的经济效益，让古路村成为了解彝族文化的一面窗口，这样的体验应该对很多人都有巨大的吸引力。
好啦，话不多说，开始下山了。
下山轻松了许多，对路况也熟悉了。
强烈的阳光下，难得到此一游，留个影吧，再见了，古树村，如果以后再来，一定上去，留点遗憾未来才有希望。
又看到了一线天大桥
走到桥下，把一线天桥拍下来。
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13:25离开了老昌沟峡谷，驾车沿着G245道路继续前行，此时公路几乎与大渡河平行，景色优美。
路况也很好
部分道路边可见从山崖上飘落的碎石
途中经过一段山石、泥土塌方路段，虽然已经清除通畅，痕迹依在。
行驶不久，就来到了乐山市金口河区永和镇胜利村，也被称为“峡谷第一村”，大峡谷汉源段结束了。
这里也是成昆铁路关坝村火车站，又称山洞里的车站。
进村的路口矗立着这块大渡河金口大峡谷旅游景区游览图。
胜利村是四川省最先启动搬迁的“悬崖村”之一，7个村民小组中，曾经有6个组处于海拔1600米以上的峡谷里和山巅上。开门就面对千仞绝壁，上面曾经有他们的家，屋后是奔流不息的大渡河。2004年，胜利村动员住在峡谷和山巅的6个组村民分3批搬下山定居，2017年全部搬迁完毕。进村就能看见的胜利村退役军人之家，说明了这个村与铁道兵的紧密关系。
村里公告栏挂的大渡河上桥梁的风景画
曾经的胜利村，是一个有着300多年历史、孤悬在大渡河大峡谷1600多米峭壁上的“云端上的村庄”，村民们从“云端”搬到峡谷，山上和山下的生活对比鲜明，曾经“坡陡坑深、蹲山守穷”的“悬崖村”，变成如今的幸福村。
胜利村商业民俗街中央，矗立着一座雕塑——以云朵造型为底座、陡峭的山崖直耸向上、狭窄的步道紧贴着崖壁、几位身背竹篓的村民沿着峭壁弯腰前行，雕塑背面镌刻着这样的文字——“此地人们来自悬崖绝壁的云端之上”。这座“云端遗民”的石碑就是对那段历史的记载。
到达这里时已经是中午1点半了，停好车后来到民俗商业街旁的一线天宾馆的餐厅用餐，这是一家挂牌3星的农家乐，感觉是胜利村规模最大的农家乐了。
这是一线天宾馆的餐厅，除了就餐大厅还有一排包间，条件还是蛮不错的，厨师的水平也还好，菜品味道不错，如果来胜利村住宿，推荐选择这家。
酒店门口有两颗枝繁叶茂的老槐树，树下摆着桌椅板凳是喝茶的地方，跟老板说了一下，把饭菜摆在这里用餐，老板爽快地答应了，此时已是13:40了。
来之前没有做功课，对这里的情况几乎不知道，于是跟老板聊天，了解一下这里的景点分布，老板倒是很健谈，立刻把这里的情况大概介绍了一下：朝上面走可以先去看铁道兵博物馆，再往上就是同心桥，下面是关村坝火车站，对面有个玻璃栈道风景不错。待饭菜上桌，老板立刻到对面的商铺与当地经商的打麻将去了。哈哈哈，生活倒也逍遥自在。
给老板做个广告吧，以回报他的解说之情。
如今胜利村老鹰茶产业蓬勃发展，成立了大峡谷老鹰茶种植专业合作社，目前有200多户，去年收入200多万元。胜利村旅游资源独特，拥有中国最美十大峡谷之一的大渡河金口大峡谷，被称为“峡谷第一村”。村民们围绕旅游产业开起了客栈、饭馆、小卖部等，日子过得也越来越好。
不过考虑到该村村民基本都是大山上云端搬迁下来的，为了帮扶他们，建议来这里旅游，可以考虑购买一些老鹰茶等当地的产品，品尝的同时也惠及了当地的经济发展。
午饭后已经是下午2:15了，没有再耽搁时间，慢慢沿着街道朝铁道兵博物馆走去。
胜利村的房屋墙壁上到处都绘制了许多关于铁道兵的绘画，可见这个村子完全是因为修建成昆铁路，围绕着关坝村火车站发展起来的，村里的每一个角落都充满着铁道兵的气息。
这条路一直向上走通向铁道兵博物馆
路途中有指示牌显示从这里可以拐向丁木沟，它是大渡河峡谷支谷，全长4.4公里，千米绝壁趋于垂直，飞瀑如玉，草木高悬，深邃清幽，雄奇险峻，为峡谷奇景之一。登上丁木沟，云雾悬于半山，深涧一线，可纵览群山之巅，俯视峡谷奇观，品尝农家土特美食尽享极致的大峡谷山地文化体验。
看到了吧，就是从这条小路过去。传说三国时期，诸葛亮曾率蜀军在此与南人打了一场恶战，双方死亡将士无处安葬，便于沟中寻一大坑，将尸骨集中掩埋，形成一个万人坑。如今坑中尸骨大部分早已风化，神秘万人坑引得众多游人前来探险寻秘。时间所限，没有过去。
这条道路两边都是住房、餐馆、客栈、商铺林立，街道整洁干净，给人印象很好。
走到尽头，大约也就5分钟，就来到了铁道兵博物馆。
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铁道兵博物馆是目前全国唯一一座以革命传统教育为内容，以铁道兵为纪念主题的博物馆。博物馆布局分为主展馆和成昆铁路纪念碑广场两个区域，占地60余亩。博物馆主展馆于2011年3月破土动工，12月主体工程竣工，2012年6月28正式开馆迎宾。大门上方矗立着“铁道兵博物馆”六个大字的馆名，正是开国上将、原铁道兵政委吕正操于2008年3月在北京亲笔题写。
博物馆主展馆近千平方米，分“领导关怀、鼓舞人心”、“枪林弹雨、建功沙场”、“开山凿路、功勋卓著”、“永志不忘、继往开来”四个主题版块，现保存各类珍贵历史照片150余张、生产工具、生活用品、书籍、证章、影像资料等文物500余件。通过影视、图片、实物、仿形等形式，完整地勾勒出铁道兵部队从解放战争、抗美援朝、抗美援越，到和平时期所走过的光辉历程。
修建博物馆的目的旨在纪念曾在我国铁路建筑史上立下丰功伟绩、现已消失的铁道兵兵种，继承和发扬艰苦奋斗、顽强拼搏的铁道兵精神，有力地增加大峡谷景区的知名度和文化底蕴，为英雄的铁道兵部队树碑建馆，供世人瞻仰。
这里是免费参观，不收门票。
修建成昆铁路，官兵们抢救遇险的徐文科烈士的情景再现。
筑路牺牲的烈士徐文科是修筑铁路牺牲的无数烈士的代表，吃水不忘挖井人，让我们永远记住他们的丰功伟绩！祖国的强大离不开他们的奉献！
以下不做介绍，请朋友们自行参观馆内部分藏品吧。
参观完毕主馆，来到博物馆的出口处，后面有一条上山的小路，拾阶而上，可以通往成昆铁路建设纪念碑广场。
成昆铁路建设纪念碑，亦称成昆铁路铁道兵纪念碑。建于2010年7月，群雕造型的纪念碑由全国铁道兵战友联谊会捐资修建，在成昆铁路建成通车四十周年纪念日落成并举行了隆重的揭碑仪式，以纪念中国人民解放军铁道兵部队修建成昆铁路的伟大历史壮举，缅怀牺牲的烈士。
该碑占地面积40平方米，碑高8.4米，为群雕式建筑。碑身正面的山体与桥梁截面上，镶嵌着铁道兵兵徽及开国元帅叶剑英题写的“逢山凿路、遇水架桥”八个大字；碑座上“成昆铁路建设纪念碑”和撰写的碑文，分别由原铁道兵政委宋维栻，原铁道兵司令部参谋长龙桂林题写。
与英雄们合影，永远怀念他们！
从纪念碑广场另一侧的小路下来，就来到了铁道兵博物馆的另一面，一进门，关村坝车站的站牌矗立。
旁边的墙壁上贴满了放大的旧式火车票，立刻被吸引了，好有年代感。
出口的大厅，这里也是游客中心。
吸引我的还有展厅内这个火车车厢的布局，房间外面是绿皮火车的造型，非常喜欢，但碍于外面墙下坐着许多休息的游客，也就没有好意思去拍照了。
博物馆广场前面的下面就是关村坝车站。
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关村坝站位于四川省乐山市金口河区永和镇胜利村，是中国第一个在隧道中的车站，车站两端均位于隧道中，且车站中部还夹有关村坝车站隧道。此外，尽管关村坝车站有着1台3线的配置，但在站台上却只能看见两条股道，因为还有另外一条股道以关村坝站三线隧道的形式从山体中直接穿过，于关村坝隧道中并入正线。如此奇妙的设计，让人不得不为之感叹！
1965年8月12日由铁二局以装药388吨，一次爆破395000立方米，完成了炸山填壑的壮举。夷平了山头，填平两个深谷，造就了这个全国罕见的桥隧相连的洞中火车站，关村坝车站也被称为“一炮炸出来的火车站”。当年打通关村坝隧道时，进出口创出了一个月双口过百米成洞的纪录，中央专门发来了贺电。中央为一条隧道的进度发贺电，这是第一次，也是唯一的一次。
建成后的关村坝洞中火车站，其隧道长达6107米，是成昆铁路全线仅次于沙木拉打隧道（6379米，当时的全国第一）的第二长隧道，也被称为“藏身洞中的火车站”。
成昆铁路在金口河境内有41公里，其中隧道总长38公里。在金口河至乌斯河的大渡河峡谷段，仅隧道就有14条，总长达21公里，占该段线路长度的80%以上，这段铁路几乎成了“地下铁路”。令人叹为观止的是，这些隧道大多是用手工打通的。
电影《观音山》取景地，穿越隧道。
成昆铁路大渡河大峡谷中的火车上
没有下到谷底的车站，转载2张车站的图片。
博物馆外临近大渡河边上，竖立着这块“天然交通博物馆简介”的牌子，介绍到：峡谷两岸奇峰异石，绝壁千仞，谷底宽不足百米，落差高达2000多米。站在此处，可纵览集铁路、火车站、隧洞、公路、桥梁、水路、空航、村道“八道于一峡”的水陆空、立体式交通网，堪称“天然交通博物馆”。
“山是一座佛，佛是一座山”。坐落在大渡河大峡谷下口高达千米的“坐佛”，好似弥勒山神高高盘坐于大渡河南岸大、小十五里溪间，守护着峡谷的平安。佛前谷中栩栩如生、憨态可掬的“神龟石”，如一只亿年神龟与坐佛相依为伴，乃大渡河大峡谷难得的天然奇观。
不过这里并不是最佳观景点，站在同心桥上可以一览全貌，后面我们可以看到。
顺着这里的步梯而下，可以到达谷底的关村坝车站。
站在这里，前面不远处大渡河中的铁索桥就是同心桥。
20世纪60年代，国家为了应对发生大规模战争的可能性，作出了在广大的西部和西南部偏僻山区建设工业基地，特别是军事工业基地的部署。在“好人好马上三线”的口号声中，上千万的三线建设者们背井离乡，到深山峡谷里去创业安家。金口河也是其中之一。
1965年11月，在中央担任领导职位的邓小平来金口河关村坝火车站视察之后，一所核工业军工厂部署在了金口河，代号814厂。于是上万人的知识分子、干部、工人、军人，来到这个他们闻所未闻的地方，在深山里挖出了车间，沿着大渡河盖起了宿舍楼、学校、礼堂，一座小镇建造了起来。
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看完了关村坝车站，来到博物馆旁的道路，准备去同心桥。
这就是通往同心桥的路
走不多远，很快就来到了铁索桥旁
桥头有一处小型停车场，以及当地人在这里摆设的水果摊位。
同心桥，全长166米，铁索桥，是国电大渡河枕头坝公司投资505万元，对原简易索道和木板吊桥进行拆除，于2014年修建的。该桥横跨大渡河两岸，连接着乐山市金口河区和凉山州甘洛彝族自治县，将两州两县两岸彝汉群众紧密联系，方便了彼此往来，被称为“彝汉同心桥”。
国电大渡河枕头坝公司2018年在此建立的《同心桥记》
此桥的建设者说：远观此桥，若巨龙卧水，似彩虹飞岸，站在桥中心可一步跨两州，壮观美景尽收眼底。有情人携手走过，以大峡谷为媒，以大渡河为证，挂上爱情之锁，将喜结良缘终成眷属，成为情侣的“爱情加油站”。
站在同心桥上，可以充分欣赏大渡河及两岸峻峭的悬崖峭壁的壮美风光。
桥下是G245国道架设在大渡河上的公路桥，车辆在桥上飞驰而过，避免了开山凿洞之苦；旁边是穿行在山洞隧道里的成昆铁路线，让我们感慨路桥建设者的聪明智慧和辛勤付出。
从桥的另一面看过去，前面不远处公路桥旁就是关村坝车站及胜利村的建筑。
欣赏G245国道上往来的车辆
桥上的钢板有些锈蚀了，不过人站在上面非常稳定，没有多大的摇晃感。我准备从乐山这边过桥走到凉山州去了。
到了同心桥中间位置的红线，那就是跨越凉山州和乐山市的分界线，可谓一步跨两州的标志地点。
从这个角度可以更清晰地看到位于G245国道旁，穿梭于山体内的成昆线，真是感叹成昆线建筑者的巧斧神功！
站在同心桥的这里，是观赏大峡谷坐佛的最佳位置，“山是一座佛，佛是一座山”。坐落在大渡河大峡谷下口高达千米的“坐佛”，好似弥勒山神高高盘坐于大渡河南岸大、小十五里溪间，守护着峡谷的平安。佛前谷中栩栩如生、憨态可掬的“神龟石”，如一只亿年神龟与坐佛相依为伴，乃大渡河大峡谷难得的天然奇观。
可以对比一下，这幅介绍景点的照片就是在这里拍摄的。
指点江山
游览完毕，准备从凉山州这边返回对岸的乐山了。
这个角度能够清晰地看到关村坝车站
从同心桥回到乐山这边地界，沿着原路返回胜利村。
走在胜利村的街道上，由于看过了介绍，抬头就见千米坐佛。
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在进胜利村口的路上，有标牌显示去玻璃观景平台有400米的距离，想想不太远吧，准备步行过去，才走了几十米，上面下来一辆车，开车人摇下车窗，告诉我们上面有些远，建议开车上去。于是返回取车后驾车上去。山路很窄，如果有车辆下来错车会比较困难，好在一路没有车辆下来，顺利开上去，停车场也非常小，仅能停放几辆车，所以如果游客多的情况下不建议开车上去。
玻璃观景平台不大，估计也就不到20平方米吧，不过这里的视线很好，上来已是下午时间15:45。
站在玻璃观景台上，关村坝车站及胜利村全貌一览无遗。
这里可以清晰地看见，站台上的两股轨道，与另一隧道出来的轨道交汇，三条轨道的走向可以看得清清楚楚。夹在河这边铁路与G245公路之间的小路就是进入胜利村的公路。
这是整个玻璃观景平台的全貌
观景平台旁边有一条护栏保护的小路，可以移动脚步观看大峡谷。
上面是这里的住户
整个观景平台全貌。在这里稍事逗留，15:50开车离开。
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出了胜利村，驾车驶上G245国道，沿着大渡河金口大峡谷，往金口河区方向驶去。
这段大峡谷的景色非常好，可以说是精华所在，胜利村广场上那幅大渡河的风光画就是取材于这里。
一路上跨越大渡河的这种简易铁索桥比较常见。
下午16点，驾车来到了乐山市金口河区永和镇新光村的大渡河畔，这里建有大渡河金口大峡谷的标志碑刻、游船码头、游客中心以及餐饮游乐设施等，路旁建有停车场，从停车场通过天桥进入。
四川大渡河大峡谷，2001年被国家国土资源部评为国家地质公园，2005年10月被《中国国家地理》评为中国最美十大峡谷之一，2019年3月被评定为4A景区。
大峡谷位于四川省西部的金口河、汉源、甘洛三区县交界处，堪与长江三峡、美国科罗拉多大峡谷媲美，被誉为“地质天书、旷世幽谷”。
它全长约30公里，谷宽不足200米，谷深却达2600米。峡谷两岸奇峰突起，危岩耸立，构成各种象形景观，似人似兽，栩栩如生、重叠的山峦上，绿树成荫，飞瀑跌宕，各种山花野草争奇斗艳，形成一道道绚丽的风景，自然情韵雅致不凡。
大峡谷沿线的主要景点有：大瓦山、白熊沟、大峡谷坐佛、大渡河、深溪沟、一线天、五彩天池、寿屏山、蓑衣岭“蓝褛开疆”石刻、牛落山摩崖题刻、卷洞桥、三圣宫碑、平夷堡遗址、黄锡珍墓等自然人文景观。
停车场连接码头的过街天桥上的“金口河欢迎您”的标语赫然醒目
公路边修建的停车场，目前还没有开始收费。
在停车场停放好车辆后，通过过街天桥进入景区。
大渡河大峡谷是四川境内最长、最险、最窄、最深、最雄、最齐、最幽的大峡谷，比世界著名的美国科罗拉大峡谷深542米，最窄处两岸仅为10米，比原来公布的世界最窄的大峡谷——虎跳峡窄20米，是不可多得的探险，旅游胜地。从过街天桥望过去，大峡谷的雄伟险峻一览无遗，是非常适合旅游打卡的标志景点。
过了天桥就来到了大渡河大峡谷游客中心。景区通过全力抓好游客服务中心、生态停车场、水上码头、滨水景观、新光村风貌改造，大力开发大峡谷水上旅游项目，开展智慧旅游系统，建设假日旅游指挥中心，使当地的旅游配套服务得到很大提升。
这里的主要旅游项目就是乘坐游船游览大渡河金口大峡谷
售票大厅
这是游船的游览线路
大峡谷水上游览航线，从新光村码头至白熊沟，往返16公里。游客可乘船徜徉大渡河上，欣赏峡谷坐佛、金口坐佛、万年神龟石、同心桥、成昆铁路、铁道兵博物馆、洞中火车站、峡谷第一村、白熊沟等奇绝景观，尽情感受金口大峡谷的“雄、奇、清、幽、险、峻”。
游船码头。金口河大峡谷大渡河畔，随着“大峡谷号”游船惊艳起航，金口河区水上旅游翻开崭新篇章。游客可以来此探秘大峡谷，畅游金口河。
随着大峡谷旅游项目的开发，新光村的面貌焕然一新，变成了如今景村一体、如诗如画、美丽迷人的河畔新光。在大渡河大峡谷码头旁，建起了为旅游配套的餐饮服务业，游客在这里可以品尝美食，购买当地土特产。
新光村通过填湖造地，为23户移民规划建设安置点， 并对其风貌进行了改造，增加地质、山石元素，让建筑融入大峡谷、大自然，成为一道靓丽的风景。
由于天气过于炎热，而且此时的返程回成都的车程尚需4个小时左右，在此停留了20分钟左右，就踏上了返程之路。
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离开新光村游船码头，行驶了不到10公里，就来到了乐山市金口河区。
金口河区是乐山市的一个市辖区，位于四川省西南部，小凉山脉中部，1978年从峨边县划出成立县级金口河工农区，1985年改为乐山市金口河区，常住人口3.8万人。金口河区山地面积占总面积的99%，系典型的大山区。
以前乡下的大金人，出门靠走，通讯靠吼，治安靠狗，从村里到城里，基本都是步行，今天的金口河已经发生了巨大变化，2019年4月28日，四川省人民政府决定金口河区退出贫困县序列。
驶过了这座建在大渡河上的大桥，就进入了金口河区城区。
进入城区后，沿着大渡河畔的滨河街行驶，这是一条严管街，本来想停车下来走走，可是一直走到这条街的尽头，发现停车位都停满了，加之阳光强烈，气温太高了，也就失去了打卡式游览的兴趣，绕到僻静处，找个超市买些冰镇饮料就离开了。
金口河区是享受少数民族自治县待遇的县级区，也是四川省唯一不对外开放的区县，加之大峡谷内的大三线建设的军工企业、成昆铁路、水电站等因素，这可能就是金河口大峡谷不对外国人开放的原因吧？不管怎样，乐山市公安局树立的这块“非开放区，外国人未经许可不得入内”的标志牌，还是给大渡河金口大峡谷增添了一层神秘的色彩，也促使国内旅游爱好者纷至沓来，一探究竟，满足自己的好奇心。
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金口河区距离峨边彝族自治县不到30公里，车程40多分钟，此时已临近傍晚，无心继续欣赏沿途的风景，驱车直奔峨边而去。
快要抵达峨边的路上，在大渡河畔一处山清水秀的地方，看到了这个峨边西大门的一处景点，备有停车场，外观看上去像是比较高档的农家乐之类的休闲项目。
可能由于不是休息日的原因吧，几乎看不到停放的车辆及游人。
过去不远就是县城了。峨边彝族自治县隶属于四川省乐山市，位于西南小凉山区，与佛教圣地峨眉山毗邻，县城沙坪镇，总人口15.3万人，其中彝族5.6万人。峨边的旅游景区主要就是国家4A景区黑竹沟（距县城65公里，1个半小时车程）及黑竹沟温泉。没通高速公路之前来这里还是比较耗费时间的。
来到峨边彝族自治县城时，没有进城，只是在大渡河畔停车休息片刻，然后开车进入峨汉高速收费站，往成都驶去。现在峨汉高速峨边至汉源还没有通车，但是峨边至成都已经全线通车了，路况非常好。
车辆驶过峨眉山后就到了乐山，由于成乐高速正在升级改造，导航显示此时从乐山绕行返回成都需要2个多小时，时间因此也要比正常行驶多1个小时左右。好在一路顺畅，到家时是晚上临近9点，安全返回成都，结束了此次大渡河大峡谷之行。
再见了，大渡河金口大峡谷！藏在深山无人识，相信随着高速公路的开通，解决了交通问题，经过当地政府与群众的共同努力，会有越来越多的游客喜欢那里，随着时间的推移，也必将成为旅游的热点景区。
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1、此文中为了还原景区的原貌和所发生的事件，引用了一些来自网络的图片和资料，在此一并表示感谢，如有不妥请告知，便于删除。
2、由于出发前没有详细查阅资料，使这次旅行遗留了许多遗憾，时间比较仓促，很多值得一看的地方没有走到，例如：被称为蜀中三绝的“大瓦山”；抗战时期为了打通与滇缅公路的连接，修筑的险峻的乐西公路；有隐藏在崇山峻岭中已被废弃的七十年代备战备荒时修筑的战备仓库；还有寿屏山、白熊沟、五彩天池、蓑衣岭“蓝褛开疆”石刻等，这些都需要时间，要去那里的朋友出发前可以查阅一下资料。