雄浑壮阔的兴安岭，有着连绵的山岭、清澈的河水、茂密的森林，还有穿行其中蜿蜒伸展的不同时期修建的铁道线。这里面蕴含着太多太多的故事，特别是在那条建成于1903年，有着一百二十多年历史的中东铁路上，沙俄、日本、苏联等列强的强取豪夺，留下了一段辛酸往事。沙俄兵、清朝兵、义和团、红胡子、日本兵、东北军、苏联兵…演绎出一幕幕历史画面。这条铁路也被学者称为“百年东北的起点站”。
新中国成立后，铁道兵的开发、知识青年的建设、森工的采伐与转型保护.....等又翻开了新篇章。这次大兴安岭之行，是怀着对这片区域的极大兴趣前去游走、探访，行程是从百年前的“中国东方铁路”简称中东铁路开始的，然后从牙克石沿牙林线一路向北去向根河、伊图里河，再转向东沿伊加线经克一河奔加格达奇，再由加齐线南下齐齐哈尔回到中东铁路，向东到达哈尔滨，返回吉林。一路上除进出吉林市是高铁外，全程都是绿皮火车。
此次行程的看点主要有两个：
一是沙俄中东铁路（滨洲段）百年历史建筑遗存（还会捎带一些日满时期的遗存）。这些老建筑凝重如诗，瑰丽如画，林林总总，构成了一道不朽的、多姿多彩的建筑艺术长廊。在这条艺术长廊里，近代建筑风情竞相释放。这些建筑具有较高欣赏性和艺术性，如同一首首凝固的音乐，婀娜多姿，交相辉映，争奇斗艳，向人们展示着不可抗拒的建筑艺术之美。同时，每一座建筑都是这段历史的见证，都有着一篇尘封的故事在里面，多年来已经被人淡忘，有的建筑已经被夷为平地不复存在，所幸存在的也面临着未卜的命运。见证历史，昭示未来，睹物追昔，感怀沧桑。
二是大兴安岭风光。大兴安岭纵贯祖国东北端，起伏的山岭覆盖着茂密的天然林，宛若一道天赐的屏障，阻隔太平洋暖流，抵御西伯利亚寒流和蒙古干旱季风。高高的山岭、茫茫的林海、奔腾的河流，及其西北侧的呼伦贝尔草原上游荡的牧群、东南侧的嫩江平原上色彩斑斓的庄稼与湿地风光。
以往出行都是和老伴同行，这次由于老伴远在珠江三角洲照看孙辈，所以只能是一个人独自行动了。
所用封面是博克图百年机车库
所用头图是在博克图烈士纪念碑山上拍的。博克图地处大兴安岭中段岭脊，也是中东铁路穿越大兴安岭的隧道要塞所在，也就是中东铁路与大兴安岭的交汇点。
所用配曲是长笛《爱在深秋》
说明：凡带有🚂图标的所示图片均为在火车上透过车窗拍摄的。
文中：“沙俄”指沙皇俄国；“日满时期”指日本统治下的伪满洲国时期。
上午10：21的 D74从吉林去长春，在长春乘13：45的 T243 去齐齐哈尔。
早晨的吉林市松花江畔
吉林火车站——2011年投入使用。有些和哈尔滨西站撞脸。
伪满吉林铁路局办公大楼。新中国原吉林铁路局，现沈阳铁路局吉林铁路分局。
10：21发车的D74（吉林——北京）次列车待发
🚂吉林——长春间车窗外风景
从春谊宾馆（原满铁经营的日本大和旅馆）院内看2013年投入使用的具有欧式古典风格的长春火车站
沈阳铁路局长春铁路办事处。该建筑位于伪满新京站前广场西南方（长春火车站前），1935年6月动工，1936年7月竣工并投入使用。该建筑建成后，1936年10月成为“满铁新京事务所”，1938年4月改为“满铁新京支社”，1944年11月后，成为“满铁本社”。
先来看看中东铁路上的第一件文物吧，这就是陈列在长春伪满皇宫博物院的镇馆之宝——百年蒸汽机车。 火车头是当时世界上最大的蒸汽机车厂美国
费城鲍尔温机车厂，于1898年8月制造，火车头重80吨，车身长7.8米，高4.7米，轮径1.27米，轨距1.524米（俄国制式 ），轮式 1-4-0，以木材为动力能源，它被俄国人买来，曾远渡重洋，在东北沙俄经营的中东铁路南支线修建时作为工程车运营。
照片拍摄于2006年火车头刚刚展出时，那时我的头发和机车头一样的黑哦
2005年3月1日中铁九局路桥工程处在扶余县拉林河铁路新桥的施工单位在打1号桥墩时，在填实的土中挖到了一个蒸汽机车火车头，经过1个多月的挖掘，总长为16米（包括煤水车）的机车头，于4月15日百年机车全部出土，随后吉林省文物局决定将该蒸汽机车交由伪满皇宫博物院收藏，供其研究与展示，结束了中国铁道博物馆收藏的争夺。至于它是怎样掉到拉林河里的，有种种猜测。
一个火车头，经美国鲍尔温的制造，不远万里来到中国，为沙俄帝国的扩张事业服务，火车头不堪疲惫，躲入河中怠工抗议，这一躲就是百年。这期间躲过了列强的硝烟战火，也躲过了大跃进的炼钢炉火，是新时期铁路建设的轰鸣机械唤醒了它。它从深埋的泥水中站出，向人们诉说那段沧桑经历。
乘13：45的T243离开长春前往齐齐哈尔
车厢号非常好！345666 六六大顺，分明是寓意我旅途顺利啊。
此时正是大学新生入学季， 坐在我对面的，是来自吉林农村的叔叔，送侄女到齐齐哈尔上大学去报到。我旁边坐的是齐齐哈尔的一位老妇人，老妇人一边叮嘱女孩要勤勉读书，一边细数齐齐哈尔大学的一些学生，如何不珍惜学业的不端行为。是啊，上大学读书，一方面要学好文化知识，更重要的是要懂得珍惜、学会做人啊！听叔侄俩的交谈，这位女学生应该是位明白事理的好学生。
🚂列车跨越陶赖昭松花江大桥
🚂列车跨越拉林河大桥，进入黑龙江省。
长春伪满故宫博物院展出的百年火车头，就是在这里被打捞出来的。
🚂列车跨过哈尔滨松花江大桥，旁边是百年中东铁路铁桥，现中东铁路公园。
🚂途径大庆附近，车窗外呈现大片的草原和湿地。
🚂途径大庆附近，车窗外呈现大片的草原和湿地。成群的水鸟在水中游泳觅食。
🚂夕阳西下，磕头机还在不知疲倦地转动着。
到齐齐哈尔已是晚上七点半多，将近八点时分了，立即乘101路公交车，到位于龙沙公园附近的悦达假日酒店入住。
“齐齐哈尔”源自达斡尔语，是“边疆”或“天然牧场”之意。
早起到附近散步、吃早餐。发现这里有一处名叫“圣弥厄尔”的天主教堂，由瑞士人建于1929年。
“圣弥厄尔”天主教堂
龙沙公园的早晨
早晨的龙沙公园有五、六伙合唱团，分别在一名指挥的引领下，齐唱高亢激越的歌曲。成为龙沙公园早晨的一道独特风景。
在一个唱着《咱们工人有力量》歌曲的合唱团处我停留下来，‘‘咱们工人有力量…嗨！…每天每日工作忙……’’。是啊齐齐哈尔也和哈尔滨、长春、吉林、沈阳、鞍山一样是新中国建设的老工业基地，不过当年的老工人现在已经没有了力量，也不再忙了，他们或墙根下晒太阳，或树荫下乘阴凉。而这些当年工人们的后代，在满怀激情地唱着父辈们唱过的歌。或许在以此激励人们振兴东北老工业基地的决心吧！
跳舞的
龙沙公园历史展览馆，1907~1920年间为俄国
领事馆。
藏书楼——又称黑龙江图书馆，建于1930年，由德国
工程师设计。建筑面积1620平方米。
此外这里还有历史悠久的澄江阁、望江楼、寿公祠、三清殿、闗公廟，还有程德全、寿山将军的塑像。
公园外门口摆摊剃头、按摩的。
出了龙沙公园，坐15路公交去和平广场。
和平广场的标致雕塑，这里的影壁墙上记述着江桥抗战等当地民众与殖民统治抗争的史实。
和平广场的后面便是嫩江。
回来的公交车上，看见齐齐哈尔大学新生入学的繁忙景象。
又坐公交去到黑龙江督军府（齐齐哈尔博物馆）参观。
督军府
督军府内部
黑龙江督军府，省级文物保护单位，是清朝黑龙江将军在卜奎古城的官邸。清康熙三十四年（１６９５）由首任黑龙江将军萨布 素兴建。相传乾隆年间，皇帝西巡，将军府作为备用行宫，进行了修缮和扩建，形成３层院落、４栋青砖瓦房的典雅宏敞、功能齐备的建筑群。 将军府作为古代黑龙江的第一官邸，见证了历史的风云变幻，从康熙时的萨布素在卜奎古城开衙建府，到光绪末年寿山将军在府内自尽殉国，历经清代８个王朝，被清庭任命的７ ６位黑龙江将军中，只有少数几位将军不曾在此居住过。庚子之役（１９００）后，将军府被侵华的沙俄占领达７年之久。清末改黑龙江为行省后，将军府一直是地方军政的办公要地。现位于齐齐哈尔博物馆后院。
齐齐哈尔博物馆
参观了督军府后，回酒店取了背包，打车去火车站奔赴昂昂溪。
建造于1936年日满时期的齐齐哈尔火车站老楼
乘10：55发车的K7247 从齐齐哈尔出发去往昂昂溪，票价4元。
昂昂溪是齐齐哈尔的一个市辖区，蒙古语“狩猎场”之意。一条修建于19世纪末的中东铁路干线串起了昂昂溪的历史与文化还有城市美景。
站外面看
昂昂溪老火车站就是俄式风情老建筑的代表，曾经的火车站是欧陆风情配上卡哇伊的粉红色，这在黑龙江省众多火车站中算得上独树一帜的风景。如今的火车站经过一番修复，变成明艳的黄色，整体建筑明亮且充满活力，来这里旅游打卡，有种置身在俄罗斯小镇的感觉。
站里面看
木制天桥里面
昂昂溪火车站始建于1903年，中东铁路全线通车时建成并正式营业，当时为齐齐哈尔站，1924年改为昂昂溪站。钢筋混凝土结构，设有一、二、三等旅客候车室。站内有一座滨州线上仅存的木制天桥。
木制天桥外面
1949年12月至1950年2月，毛泽东首次访问苏联。毛泽东此次出访，一是给斯大林祝寿，二是签订新的中苏条约。1950年2月毛泽东主席回国途经昂昂溪站，曾下站台休息视察。目前，昂昂溪火车站作为北京至莫斯科国际列车乘降站，是欧亚“大陆桥”的重要连接点，已于2004年7月4日正式开通了国际联运业务。
下面是罗西亚大街上的沙俄建筑
走出火车站，就是罗西亚大街，这里同样是不容错过的风景。走在罗西亚大街上，满眼都是外墙为米黄色基调的俄式建筑，历经风雨沧桑，这些都是俄罗斯人曾经生活的痕迹。今天的罗西亚大街全长2000余米，东西走向，两侧均匀分布着百年历史的俄式建筑一百多栋，这些百年历史的俄式建筑群见证了中东铁路的历史，也见证了昂昂溪近代的沧桑。
当地政府着力打造罗西亚大街这一俄罗斯特色风情街区，新铺就的花岗岩石块路面，更加彰显昔日情调，也似乎更加配得上罗西亚这条街的名称了。可是当地居民并不理解和认可，上图中那位红衣妇女说原来的土路走起来平整，这石头块子走起来直硌脚，谁上这来干啥啊。我向她解释说环境搞好了，有特色了，来旅游的人会多起来的，到那时你们就有钱可赚了，她扔给我一句等着吧，显然不相信。
上图中迎面走过来的老先生是位退休铁路职工，他介绍说自打铁路的机务段、电务段等几大段搬走之后，这里就变得冷冷清清的了，原因是铁路要发展，这里没有足够的土地空间，而三间房那边有的是地方可用。我问旁边那个大空场是怎么回事？老先生说那里原来是铁路的体育场，旁边还有个大游泳池，各种设施都齐全，几大段搬走之后就撂荒成这样啦，之后又添了一句：败家啊！
原中东铁路员工俱乐部
走进罗西亚大街的一户民居，说明来意，主人好奇的接待了来访。这房子有百年的历史，原本沙俄铁路工作人员的住宅，每栋建筑只住一、两户俄员工，应该很宽敞。现在每栋房子被间壁成四户，走进室内显得十分狭小，有些转不开身的感觉。一进门便是厨房，再往里过个门就是卧室，只有这两间屋了。
卧室内厚重的六零木地板
厨房里厚重的木制天棚
在罗西大街的苏军烈士陵园就是见证着中国历史的地方。它建于1949年8月15日，，为纪念1945年9月25日第二次世界大战最后一场战役——申地房子战役牺牲的124名苏军烈士而建，陵园共安葬苏军烈士126名。
苏军烈士陵园
建造于日满时期的昂昂溪火车站水塔，储水量达300吨，可供火车站和居民的全部用水之需。
建造于日满时期的昂昂溪火车站水塔，储水量达300吨，可供火车站和居民的全部用水之需。
在这里偶然遇见两位年轻人，感到新奇，因为这里之前看见的都是老年人，也许他们是过来探望他们的长辈们才来这里的吧。
罗西亚大街旁的小广场上，老人们坐在一起聊天。他们基本上都是铁路退休职工，他们当年或搬过道岔、或举过信号灯、或给列车加过水，或用尖锤敲打过车轮，他们从列强手中夺过百年铁路，续写着新中国建设的辉煌篇章。
中午饭时快过了，肚子有些饿了，可是在罗西亚大街所在的铁路北，却找不到吃饭的地方。一打听才知道要找饭店需到铁路南那边。我跨过过线天桥，来到路南。与路北的寂静相比路南要热闹许多，不过路南显得有些乱糟糟。
过线天桥。从这么狭窄的边路上上下骑行电单车，确实练就高手，特别是有的还带着小孩在车上。
天桥上看火车站
昂昂溪铁路南。在这里一边吃午饭（蔬菜面）一边看墙上电视播放的抗日神剧。之后又在摊上买了一块西瓜，就着神剧也吃掉了。休息一会便去了火车站。
昂昂溪新火车站（普通旅客购票、候车室）
乘6263次列车离开昂昂溪去富拉尔基，想不到吧从昂昂溪到富拉尔基票价1元哦。
🚂火车即将跨越嫩江
🚂跨越嫩江
建造于1958年的富拉尔基火车站房。“富拉尔基”是达斡尔语“呼兰额日格”的转音，意思为“红色的江岸”
出了火车站急忙找了一家“恩波旅店”，离火车站不太远，在新华街上，服务员都是五、六十岁的妇女，晚上值班就换成老头了。我放下大包，急忙赶坐20路公交去往“第一重型机械厂”参观。
可能是由于傍晚（18：10）的原因，厂区门前显得有些冷清，一些居民在厂区前毛主席不锈钢塑像广场游玩。正是这家工厂为新中国建设立下过汗马功劳！
“一重”门前大街。
回旅店时，公交已经停车了。只好打的士回到住处附近，在一家看起来较为干净的饭店啃起了大骨头，本来想吃一种叫“牛尾巴啷”的小江鱼，可老板说已经有人预定过了。
一觉醒来，在附近吃早餐。南瓜大米粥、芸豆饼、茶叶蛋还有叫“布莱克”咸菜。仔细一看“布莱克”就是吉林那边叫做“撇啦圪垯”的块根蔬菜腌制的咸菜。
吃饱喝足就去红岸公园观光。
早晨的街道
路过一处叫“大圣若瑟”天主教堂的地方，该教堂由瑞士🇨🇭人于1931年建造。
富拉尔基嫩江的早晨
这里有一支阵容庞大的晨泳队伍。
来到嫩江铁路桥旁
近处岸边的一座大桥墩，是百年前沙俄修筑中东铁路时的遗存。1898年嫩江铁路大桥开始备料动工。到1902年3月大桥竣工了。全长686.6米，共13孔。1903年中东铁路全线正式通车运营。
远处江水中伫立的一排桥墩，是日满时期日本
建造的江桥遗存。中间正在使用的大桥便是新中国
建造的。
沙俄时期建筑的“东清铁路大桥”（中东铁路）的百年桥墩。桥墩整体是用石料叠筑而成。石块的高度约40公分，块大小不一呈现出整齐的层叠图案。 桥墩基座裸露着，能查出25层的高度。桥墩下粗上细，长约7— 8米，宽约2—3米，呈椭圆形，给人一种憨实厚重的感觉，触摸着坚石能产生穿越时空的联想。
桥墩后面一道之隔的江桥要塞碉堡还默默地伫立在那里，碉堡上面四周遍布无死角射击孔。
和碉堡相对应的江东桥头碉堡在1998年那场洪水中已被冲倒，它坚固的水泥身躯象一个再也站不起来的沧桑老者横卧在嫩江东岸。陪伴他的除了嫩江细浪阵阵拍打之外也只有发自内心的声声叹息了。🚂
1923年中国从沙俄手中收回了中东铁路行政权。可是好景不长，刚驱走熊罴又闯进虎豹。1931“九一八”事变后，日军侵占了东北，攫取了中东铁路，改名为“北满铁路”。
沙俄建筑的嫩江大桥钢梁出现裂纹，日本侵略者为能更多的掠夺中国财富，于1942年又建起了嫩江2号桥。2号桥的桥墩是钢筋水泥浇铸而成，比沙俄建的1号桥清秀了许多。全长681.7米，宽5米，高11米，共20孔。
江面上，日本2号大桥西岸也只剩了一个桥墩，靠东岸还有十几个废弃的桥墩默默地站在江水中。
日本2号桥西岸这边孤零零一座桥墩，遥望东岸那边伫立在江中的那一排桥墩。
正在使用的新中国制造的嫩江大桥。如今的大桥，是1995年我国自建的现代化、高科技复线特大桥。全长857.6米，宽8.88米，桥墩22个，24孔。它以矫健的姿态横跨嫩江之上。
日本2号桥墩后面，隐藏着一座俄式民居，上面挂着文物保护标牌。远处依稀可见那座桥头要塞碉堡。
站在红岸公园的制高点，俯瞰这千年流、万年淌，汤汤远去的嫩江水，凝视着三座大桥的百年沧桑，你的心情还会象这江水一样平静吗..........。
红岸公园
在红岸公园一端架设的浮桥，是往来两岸地面交通的唯一通道。在公园里遇见一位退休的原政府部门的工作人员老赫（68岁），我问他将来这里要建公路大桥吧。老赫肯定的说：不会的，现在富拉尔基的人口逐年在减少，经济逐年在萎缩，哪里还会再建大桥啊。这里好多的企业黄掉了；一重也把好多的大项目放倒天津、大连等沿海城市去了；两所大学分别迁去了秦皇岛（东北重型机械学院）、齐齐哈尔（齐齐哈尔医学院）；年轻人都到沿海大城市去了，每年考出去的大学生只有6%能回来，老年人慢慢的都出去投奔在外地的子女们去了。老赫一副无奈的样子。
我再次回望嫩江流淌的江水，又是一番感慨........
从红岸公园回来，在一处路口的树荫下，一群老人聚在一起打着扑克。难道这就是共和国长子的未来吗.........
回到旅店取了大包，去火车站坐10：28的K1301火车去往扎兰屯。
在开往扎兰屯的火车上，看见外面下起了一阵小雨，但不一会雨便停了。
到了扎兰屯，选在火车站附近的“路君缘快捷宾馆”住了下来，为的是明早起早去博格图方便。
扎兰屯火车站新站舍
老扎兰屯火车站建于1902年，老站舍现已作办公用房。
扎兰屯，它不是村屯的“屯”，是呼伦贝尔的一个县级市。扎兰屯位于呼伦贝尔的南端，属于农区，这里没有一望无际的草原，但这里既延续着大兴安岭雄浑的气势，又有着江南水乡的隽美灵秀，是呼伦贝尔广袤土地上的一个奇葩，有着“塞外江南”的美誉。
由于在火车上吃过盒饭，所以把大包放在宾馆后，便去游览。首先是到建于1905年的吊桥公园。上世纪初页东淸铁路（中东铁路）通车后，扎兰屯成了中东铁路西线一处重要的中间站。铁路上层管理人员看中了气候温和、景色宜人且交通便利的扎兰屯这块宝地，把这里辟为避暑疗养的胜地，相继修建了吊桥、中东铁路俱乐部、六国饭店、日光浴场、露天音乐厅等一大批建筑，专供当时的沙俄贵族们享乐。解放后成为城市中心人们休闲娱乐的地方。
吊桥，这是扎兰屯的地标式建筑，也是扎兰屯人的骄傲，因为目前世界上只有两座百年以上的吊桥，一座位于俄罗斯的伊尔库斯克，另一座就是建于1905年的扎兰屯吊桥公园吊桥。
一对耄耋老人，相互搀扶着，走在这座百年吊桥上，更有一番韵味在里面.........
这座公园从不缺乏浪漫
出了吊桥公园，走到扎兰屯职业技术学院门前，打听门卫老师其他沙俄遗存建筑的位置，门卫老师热情地一一告知，并说学校主楼是一幢伪满时期的建筑。
按照门卫老师的指引，来到知识青年博物馆。这里原来是建于1910年的沙俄马厩，2018年8月18号刚刚改建成知青博物馆。这里吸引了我，因为我也是一名知青，还是最后一批知青。进里面转了一遍，前来参观的都是上了年纪的当地老知青，他们看的认真，不时在名单上指指点点。
原来当年这里的知青除本地的以外，都是来自天津和上海的，建这座博物馆，他们也都出了一份力量。
知青是一段人生岁月，他们经历了艰辛与坎坷；艰苦的生活使他们得到历练，走向成熟；知青是一部厚重的书，字里行间记录着蹉跎与奋进，给人留下刻骨铭心的记忆与思考；知青是一朵浪花，经历了惊涛骇浪后又融入浩瀚大海。
广阔天地里深藏着一代人的过去，记载着一代人的回忆。“扎兰屯知青博物馆”的开馆，体现了当地政府和有关部门对保留知青历史的一份担当；更体现了他们对广大知青的一种尊重。她关乎“过去”，更关乎“未来”。
我当年下乡插队时，也带着一把小提琴🎻
来参观的老知青还不少啊，不过博物馆的管理员却是位漂亮的年轻姑娘，对来访者十分热情。我想她的父辈或者祖辈兴许也是一位知青吧。
在知青博物馆北面，是当年的沙俄子弟学校，现在正在修缮过程中。听说要在这里建一座“伪满兴安东省”历史博物馆，因为在伪满洲国，扎兰屯是伪兴安东省的省会。
这所学校是我来这里时确定一定要看的遗存，可打听谁都不知道在哪，只知道这里原来是所学校。一位从知青博物馆出来的老知青说，他就是在这所学校念的小学，但是不是沙俄时期的，就不清楚了。我看了一下四周，旁边还有一荒芜的大操场。后来在《中东铁路博物馆》参观时，看见陈列的照片，经过比对，确认这里确实就是“当年的沙俄子弟学校”。
来到“内蒙古中东铁路博物馆”
中东铁路博物馆是在扎兰屯中东铁路历史研究学会的推动下建立的，利用了原沙俄森林警察大队的旧址——石头房子。博物馆对中东铁路历史沿革的介绍比较全面，黑白老照片丰富，橱柜里展示的资料和档案很多都是俄文的。在展厅内，我看到一段铺在地上的铁轨，玻璃罩上的文字表明，该铁轨的轨距为1524毫米，正是前苏联和俄罗斯现在使用的宽轨，而我们现在使用的准轨轨距是1435毫米。
内蒙古中东铁路博物馆——原沙俄森林警察大队
内蒙古中东铁路博物馆内部陈列
以下是其他几处中东铁路遗存
建于1903年的中东铁路俱乐部 ——现扎兰屯市历史博物馆
中东铁路扎兰屯避暑旅馆——现扎兰屯中东铁路历史研究会
建于1903年的六国饭店
建于1910年的沙俄仓库
早上早起乘04：08的K4761次列车从扎兰屯前往博克图。这时天还没亮，列车晚点17分，大约开出半小时后，能够看清楚车窗外的风景了。清晨的兴安岭别有一番景色，晨雾缭绕、河水清清、山峦飘逸、牛马游荡，好一派岭脊风光，特别是巴林、喇嘛山一带更是美的让人惊叹不已。我望着车窗外的风景，当我转过身，看见周围昏昏沉沉的旅客们时，心想真是辜负了良辰美景啊，或许他们已经习以为常了吧。
🚂从扎兰屯到博克图
🚂从扎兰屯到博克图
🚂从扎兰屯到博克图
🚂从扎兰屯到博克图，途径巴林。
🚂从扎兰屯到博克图，途径喇嘛山。
🚂喇嘛山对面山上（西山）建有白塔。
🚂清澈的雅鲁河
🚂雾绕山林
🚂
🚂
早上六点多到达博克图火车站。博克图是蒙语“有鹿的地方”的意思。
出了火车站，迎面停着四、五辆出租车。我和一个小伙子司机说要去兴安岭隧道要塞。他说送去50元。我说我还要回来啊，还要在那里看一会儿啊。那就80吧。讲好之后，我说先吃饭再去，他说他也没吃呢。就这样他把我拉到附近一家早餐店，吃了土豆丝卷饼、小米粥、煮鸡蛋。然后出发去兴安岭隧道。
不一会儿便到了隧道要塞所在的兴安岭小镇。
中东铁路从满洲里进入中国，一路穿越巴尔虎草原后，必须面对眼前这座横亘长达1200多公里的大兴安岭，这是由西伯利亚进入中国东北平原的最后一道天然屏障。而位于大兴安岭主脉西侧的博克图，是雅鲁河转弯90度直奔东南的“路口”，河谷成为天然的驿道，畅通无阻地指向富饶的松嫩平原。
这里是进入中国东北的最后防线。在任何一个历史时期，都是重兵把守的禁区。那条著名的兴安岭隧道曾在1932年的海满抗战和1945年苏联出兵东北时两度险被炸毁，只需看一眼隧道口壁垒森严的要塞工事，这里的战略意义不言自明。据说近几年根据防卫技术的进步，这里的警卫部队撤出了，不然像今天这样近距离参观是根本不可能的事。
由于兴安岭这里的东坡比较陡，当时蒸汽机车爬坡时，需要走专门修建的2公里长的螺旋展线，以此来缓解坡度，并且加挂机车才能爬的上来。当然现在是不需要走螺旋展线了，现在的电力机车很轻松的就可爬上来了。
从301国道 抬头上望可隐约看见废弃的螺旋展线的路基和值守房，俯身下看，可见已经开辟成中东铁路遗址公园的螺旋展线的铁道和要塞碉堡。 司机告诉我，要想看到完整的螺旋展线，必须登上旁边高山顶上向下俯瞰才可能看见。
我说要去看看莎力碑，司机给我拉到路边一处有台阶的地方，告诉我登台阶上去不远就是。我拾阶而上，来到莎力碑前。
这里节选知名记者——祝阅武先生的相关文章：
【 30岁的莎力，正值浪漫的年华。这位如白桦树般亭亭玉立的俄罗斯女工程师，从位于欧洲的莫斯科来到东北亚的中国满洲里，以学识和智慧受命于危难，成了中东铁路大兴安岭隧道工程设计师和施工总指挥。为了加快工期进度，莎力决定采取从大山两侧对向同时开凿的施工方案，这种方案施工进度快，工期短。但，对工程勘察、设计要求十分精确，一旦有误差就会带来人力和物力及时间上的巨大损失。在那个铁路勘测和施工技术相对落后的年代，在茫茫的大兴安岭深处开凿一条全长3公里多的隧道，无疑是一项艰巨而富有挑战性的工程。
大兴安岭隧道施工紧张的进行，劳工们用血汗和生命相向开凿，经过近两年的施工，两侧的工作面一天天接近。莎力按设计工程量测算着进度，按照计算交汇的日期越来越近，已经到了贯通的时间，可是幽深的巷道毫无凿通的迹象。从自信的期待到焦急的等待，交汇的时间过了。是勘测设计出了问题，还是施工过程中发生了偏差？如此长的隧道，一旦方向出现偏差，工程何时才能竣工？在煎熬与焦虑中，莎力又一次拿出图纸，到大兴安岭隧道的岭巅工程的坐标点，再次实地勘察计算，她没有发现任何问题。
1902年10月20日，傍午十分。大兴安岭隧道相向施工的人员都听到了对方的打凿声响，随之掌子面透过一丝亮光，这条中东铁路最长的隧道终于贯通了，双向工作面准确交汇。莎力的勘察、测量、设计和施工没有任何偏差，只与她预算的贯通时间晚了3天。然而，正当欢呼雀跃的人们想把这个好消息告诉焦灼的莎力时，却怎么也找不到她。
当人们在隧道的正山顶上施工的坐标点找到她时，聪明智慧的莎力，她的意志还不够坚定。用自己平日里最喜欢的白纱巾，把自己悬挂在如她形体一样亭亭玉立的大兴安岭的白桦树上。一个美丽的富有责任心的生命终结了，一条设计、修建在异国的铁路隧道贯通了，在终结与贯通之间绝对没有超过24个小时。俄国人为了纪念莎力为事业献身的精神，在大兴安岭隧道岭巅，在她选择的那颗白桦树旁，用开凿隧道的岩石筑起了纪念碑——莎力碑，并将隧道东出口的车站命名为莎力站。】
本应该给纪念碑采束花献上，可周围的野花实在太少了，不忍心采，还是留在原地绽开更好，于是我把随身携带的巧克力🍫扒开一块放到了纪念碑上。
301国道
在返回博克图的301国道旁，看见打好的牧草圆捆，让司机停下车，与草捆来个亲密接触。
回到博克图，司机把我送到中东铁路机车库房。
这座机车库建于1903年，整体建筑坐西朝东，砖木结构，占地7130平方米，有20个机车库房。库外有机车转盘，直径30米，可360度旋转，与各车库轨道连接。
机车库广场上的雕塑，是刘长庆等几位铁路技工用钢铁边角料打制而成的。人物是当地抗日英雄——营长张国政。
机车库内
从机车库往街里走转个弯没多远就到了“百年段长办公室”。说道这里就要提起一位当地的有识之士——刘会清先生，刘先生今年58岁，是当地多年从事中药材生意的老板。近年来，当他看到博克图这些具有百年历史积淀宝贵文物，而且是不可移动文物，任凭自然力的日消月磨和人为的明拆暗盗，刘先生心急如焚，他用多年经营中药材的积蓄，抢救下了“百年段长办公室”、“沙俄护路军司令部”等一批具有极高文物价值的不可移动文物，并着手保护性利用，发展公益事业。在这过程中，刘先生克服了家人的不理解，更有甚者，还有来自官方的冷漠！当我来到博克图时，看到这么多的建筑文物任凭消磨，确实感到当地当政的重视不够。相比之下扎兰屯对这些建筑文物保护利用的就好多了，应该说对建筑文物的合理利用，就是最好的保护。
刘先生说现在情况好多了，老伴和在哈尔滨铁路工作的儿子是他的好帮手，新任市委书记也到刘先生家里，来和他探讨中东铁路文物保护的事情，还给刘先生拨了伍万元保护经费。虽说相比刘先生的投入是少了许多，但毕竟是个好的开端，另外不是有那么一句话吗：蚂蚱腿也是肉啊。
到“百年段长办公室”，刘先生不在这里，刘先生的老伴和小姨子带我里里外外的参观一遍，看得出她们对刘先生是支持的。见到收集到的这么多老物件，足见刘先生的良苦用心。
俄式壁炉
《悉畢利鐵路簡圖》即《西伯利亚铁路简图》（清）傅仰贤绘 。十分珍贵的一张地图啊！就这样挂在墙上感到有些不妥，应该更加慎重的保管起来才对啊.............
刘先生的小姨子举起英文
版《日俄战争》这本书让我拍照，她却不肯露面。
廊道的百年地面砖
刘先生老伴说，老刘可能是在后面的石头房子那里，让我到那去看看。我顺着指引的方向，转去了那里。一进院，看见刘先生正在一个大水槽中，刷洗刚刚淘来的形状独特的暖气片。我自我介绍并说明来意，问道您就是刘先生吧。果然正是。唠了几句就有一见如故的感觉，刘先生把他的中东铁路情缘和保护过程的艰辛，以及取得成绩之后的喜悦一一道来和我分享。
被刘先生保护起来的沙俄护路军司令部旧址
听说哪里在拆俄、日时期的老房子，刘先生都要把能够利用的材料买回来，这只是一角。
大量的都在这里放着呢
刘先生的文物修复车间（一角）
看着日渐消磨毁坏掉的文物，刘先生心疼不已。
刘先生说这所石头房子，是沙俄中东铁路护路军司令部，被他买了下来，现在正在整修准备打造成博物馆，打算年底前，先把楼下的两间屋，分别建造成“沙俄中东铁路展室”和“日伪北满铁路展室”
接着开车带着我把博克图转个遍，还有东沟、西沟，最后到烈士纪念碑山上俯瞰街区和山林。说实在的，置身博克图街里确有脏乱的感觉，不过登高远望还真是美的不得了。还有东沟、西沟真是好漂亮的地方啊。
在车上，刘先生指着去往烈士纪念碑山那条街说，这条街路两边都是沙俄时期的老房子，以后他要把这条街改造成俄罗斯风情街。
刘先生的愿景是美好的，他真心实意的要为博克图的文物保护和家乡发展贡献他的聪明财智。不过和他接触这几个小时，听他说的最多的就是“咱们要齐心协力，拧成一股绳，把文物保护做好”。我想这也说明刘先生在文物保护上，心理还是有些孤单啊，他多么希望有更多的同志来支持帮助他啊。
沙俄博克图警察署旧址
沙俄宪兵队旧址（刘先生说这里应该是沙俄马厩旧址，牌子挂错了）现在是第二百货商店，进去一看，店员坐在一起打扑克呢。老房子墙根下坐着一群老铁路工人。
博克图街里的木刻楞。房子上面文物保护的牌子，是刘先生和相关人员几天前才挂上去的。
采蘑菇的妇女向开车的刘先生打招呼，看来刘先生很有人缘。
博克图西沟
博克图东沟
告别了刘先生，告别了博克图，乘13：03的K7191次列车，前往牙克石。
🚂火车在开往牙克石途中，穿过兴安岭隧道要塞，到达兴安岭站并停车上下旅客。
火车向前行驶，车窗外还下了一阵小雨。坐在我对面的是几个去海拉尔打工的农民工，其中一个五十多岁的农民工突然肚子疼了起来，据他们讲，他们从扎兰屯上车之后便喝起了酒，这个人喝了有半斤多的白酒，同伴们围拢过来说不然在牙克石下车去医院。列车员也用广播召唤乘客中的医务人员，围拢过来的人有的说是胃痛、有的说是肠炎、有的说是心绞痛，一位女士还为他做起了按摩。最后吃了一位旅客给的奥美拉唑，大约个把小时后不疼了。那么大的岁数出门还喝那么多的酒........
牙克石街区
华灯齐放的牙克石火车站
晚餐牛肉、土豆丝、拉面。
牙克石的早晨被一层迷雾所笼罩
乘 05：54 的 K275 次列车前往 满洲里。
牙克石中东铁路蒸汽机车水塔建于1903年，是中东铁路设施之一，水塔呈壶状，平面呈圆形，总高21.40米，占地面积42平方米。底座为石砌，高1.80米，周长26米；塔身为砖砌，高7米。塔端水箱高7.40米，容积量240立方米，中间部分为铁结构建造，外部饰以木质装饰，整体色彩体现俄罗斯建筑风格。塔顶高5.20米，为俄式木质伞状装饰。1995年蒸汽机车更新换代为内燃机车，水塔停止使用。
火车上，我对面和旁边坐着三个小伙子和一个姑娘，他们用蒙语互相交谈着。看他们长得都很清秀苗条，不像印象中的腰圆膀匝，蒙语听起来也好听。一打听，原来他们是赤峰的，是去海拉尔应聘蒙语老师考试的。
🚂呼伦贝尔草原风光， 部分地方已趋沙化
🚂呼伦贝尔草原风光
🚂呼伦贝尔草原风光
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09：40到达满洲里。站房上的大广告牌子实在是大煞风景！
美国作家迈克尔·麦尔在他的《东北游记》（上海译文出版社2017年出版何雨珈译）中写道【满洲里车站就是在那年（1901）建成通车的。当时通往这里的火车上，一名英国乘客记录了无聊地坐在餐车里，看法国领事的夫人弹奏钢琴圆舞曲；臃肿的俄国售票员朝他们挥着手，手里拿着“一块精致的粉色小绢帕，全是香水味”。而他们后面那些没有顶的货车车厢里，“挨挨挤挤地站着中国人，和一些马匹”。··············啊，满洲里站终于到了！1903年从这里出站的那位英国人看到的站前广场，熙来攘往，挤满了黄包车、敞篷四轮马车、蒙古马贩子、喇嘛、缠着红头巾的锡克教徒、俄国办事官和中国苦力。】这是中东铁路刚通车时的情景写照。
听说满洲里的中东铁路遗存大都是在铁路南，所以下了火车直接在铁路南寻觅踪影。先是来到车站前方偏西方向的沙俄监狱遗址。该监狱始建于1903年。
在一处停车场里面一处石头围墙，里面赫然一座石头小楼房，院门朝东，正门朝南但正门紧闭。
地上两层，地下一层。建筑面积1187平方米。
西侧平房133平米，为洗浴、洗衣、水房。
东平房178平米，为轻犯、女犯牢房。
岗哨
我走进院子，迎面一对老夫妻朝我笑着走来，说您也是来参观的吧.....咱们一起进去看吧.......我们俩没敢进，有点儿害怕.........。我朝里面看了看，再听老夫妻这么一说，我也有些毛骨悚然。但我还是装作不在意的样子，和他俩一起参观起来。说实在的，那里面阴森森的，让人大气不敢喘，时不时令人汗毛倒立，这就是传说中的地狱吧.........。老夫妻一边看一边说：应该让那些干坏事的人和不良青年到这里受受教育！
刑讯
刑讯
还有更可怕的水牢，没敢拍照。
忏悔
医务室
礼拜室
礼拜室精美的窗户
审判庭
审判庭前面的俄文，不认识。
审判庭旁边的摆设
监狱长办公室
狱警餐厅，还有钢琴呢。
北墙根通往地下的通道，西侧那边地下还设有焚尸间。
参观这里让人十分压抑。接下来参观一下能够让人畅快的地方吧，那就是原中东铁路技工学校，现在的满洲里博物馆。
从这里出来向东走，没多远就是了。博物馆正在装修，里外都在忙。
走进院子，在楼门前一位老师傅正在用洗衣机洗衣服。我看了他一眼，径直走进楼里面，里面正在装修施工，没有陈设。拐了个弯，迎面一位身材高大、学者模样的人，在四五个施工模样的人簇拥下走过来，我和学者打了声招呼，并说明来意。学者说好啊，不过现在什么文物都没有啊。我说看看建筑也好。那就慢慢看，注意安全啊。
走进楼内，虽然好多都是新装修上去的，但总体构架格局却都是沙俄时期原来的，加上装修的风格，做旧的手法，这一切感到就是沙俄原有的风貌。
宽敞的走廊
楼梯缓台的地砖据说是原来的。
这里的地面砖显然是新铺的
走廊大厅
木雕墙围
这算是抢先进来的陈列品吧
参观下来，感到这所建筑从里到外都十分精美、考究、堂皇、大气，不失为建筑艺术的隗宝！
走出博物馆，向北过一条马路，这里就是建于1903年的谢拉姆教堂。不过这里现在这里正在施工，原教堂已经破败不堪，整修的工程看样子很大，大部分墙体已经扒掉，但看得出还是尽可能的保留原有建筑构成，而且还比之前向西扩展出许多面积。
这时参观，虽说看不到它的整体风貌，但却十分难得地见识到了沙俄建筑的墙体、天棚等的内部构造。
正在修建的谢拉姆教堂
看得出原貌的精美
木刻楞构造。这幅画不明白是什么意思？
木头外面订上一层板条，再抹石灰墙面，石头地基，还有新加装的护墙板，。
木制棚顶，带有天窗。
在这里参观完，去火车站买了第二天去海拉尔的火车票，便跨过过线天桥，去铁道北找吃饭、住宿的地方去了。有些过晌了，吃了盘炒山药、胡萝卜、蘑菇、彩椒，大米饭之后，就去最热闹的三道街满洲里饭店附近，找到“边城假日酒店”住了下来。
满洲里铁道北是繁华的商业区，街区干净整洁，大街上有好多的俄罗斯人在逛街。
坐公交到“热门”景点国门去，在外面看一眼，感觉没啥意思就立刻返回五道街，坐1路公交车去扎赉诺尔，到扎赉诺尔博物馆参观去了。
去往扎赉诺尔途中，路边好多的风车。
在博物馆，遇见一北京自己驾车经阿尔山来的女士，她说自己不敢到煤矿坑道展室去参观，要我和她结伴同去，还说她儿子的女朋友家是吉林市的，国庆节还要到吉林市去会亲家。我说那还有一个月的时间啊。她说这段时间就自己驾车沿中东铁路一带转。
猛犸象骨骼
在扎赉诺尔博物馆展出的中东铁路地图
晚饭在四道街路口一家半地下的饭店吃的红烧呼伦湖白鱼。
傍晚是满洲里最热闹，也是最漂亮的时候。华灯齐放，把街区装扮的流光溢彩，特别是路口的满洲里饭店，门口站着漂亮的俄罗斯美女，二楼平台上也是身着各式装束的俄罗斯美女，轮番登台献艺，跳舞、唱歌、吹萨克斯风、拉小提琴，美轮美奂。
祖孙俩
夫妻俩
早起一直走到六道街那边才吃上早餐。清晨的满洲里没有了昨晚的华彩，只有清洁工人清理街道的“唰唰”和“叮咚”声。我从住处三道街一路漫步去往火车站，去坐09：05发车的4188次列车。在快到过线天桥时，路两边有几幢木刻楞，我走过去欣赏一番。
在过线天桥上，一位女士告诉我这边是从俄罗斯来的宽轨列车，满满的一列木材啊。
另外一面是中国的标准轨列车
过线天桥
去往海拉尔方向的4188次列车
🚂在完工车站附近，车窗外看见几处这种样式的连体房子，或红瓦盖、或蓝瓦盖，不知道是什么时期的建筑。
几乎每次坐火车，都能看到列车员兜售蓝莓李果，尽管列车员极尽说辞，但都是效果不佳。可这次就不同了，列车员喊道：由于前面的列车晚点了，铁路局特批我们这趟车特价销售，这个机会不多，谁买谁便宜啊！这一下把旅客给调动了起来，你一包、我两包、他三包，给列车员忙得心花怒放。不得不承认这位真是一位营销高手啊！
我就不明白了，1、前面列车晚点与蓝莓李果降价有什么联系呢？2、从满洲里发车，这趟车明明是第一趟，怎么会有前趟车呢？3、蓝莓李果降价这点事儿，还用得着铁路局批准吗？4、这个价钱和其他列车上卖的也没便宜啊。看来这就是一种效应，要不买就都不买，要说买就一哄而上，怪不得有的商家还花钱顾托儿呢。嗨，我真是闲的没事，琢磨这些干嘛呀........哈哈
到了海拉尔，先在车站前边吃了碗茄子丝打卤面，然后到位于伊敏河畔的尚品大酒店入住。
伊敏河
游泳的
钓鱼的
岸边芦苇丛生
走进中央桥
中央桥头
两个妇女在伊敏河中洗衣服，来了三名城管过去制止，洗衣服女满不在乎、置之不理、我行我素，城管无可奈何，只是一再强调，这里是饮用水源地，是不允许在这里洗衣服的。
和在河里洗衣服相比，坐在河边俩人唠唠嗑倒是件美事。
哈萨尔大桥桥长944米，是内蒙古自治区第一座大跨度、双索面独塔斜拉桥。马头琴造型桥塔（70米高），傲然矗立：60根银色斜拉索似银弦奏乐，演绎天籁之声。大桥是以成吉思汗的弟弟哈萨尔的名字命名的。哈萨尔是蒙古汗国的大将，以神射著称，勇猛善战，忠心耿耿，后人为纪念他为蒙古帝国的建立做出的不朽功勋而将海拉尔最主要的大街和大桥以哈萨尔命名。元朝建立后，海拉尔地区归属岭北行省和林路辖， 并把呼伦贝尔一带封给成吉思汗的弟弟哈萨尔，于是便有了哈萨尔大街和哈萨尔大桥。
中俄《尼布楚条约》签订后，位于中俄边境的呼伦贝尔战略地位愈发显得重要。为了巩固边防，当时的清廷决定设立呼伦贝尔副都统衙门，统辖新组建的“索伦八旗”，以及后两年组建的“新巴尔虎八旗”。呼伦贝尔副都统衙门作为呼伦贝尔地区集军政职能为一体的最高权利机关，领导和指挥呼伦贝尔各族人民为保卫祖国边疆和发展地区经济所做出了重要贡献。
苏炳文将军塑像，1931年九·一八事变后，马占山代理黑龙江省政府主席。苏炳文支援马占山将军抗日。
呼伦贝尔古城内
呼伦贝尔古城门楼精雕细琢，气宇轩昂。
成吉思汗广场
早晨不到五点便走出酒店，外面天刚刚放亮，已经能够看清街路了。我朝着火车站方向走去，越走天越亮，大概一刻钟的工服就到了火车站。我向西侧的铁路过线天桥走去，去寻找百年海浪火车站。在天桥上向一位迎面走来的老先生一打听，果然在过了天桥不远处就是。站在天桥上朝车站方向望去，已是朝霞漫天。按老先生指引的，下了天桥向右直走就到了海浪站。
站外拍摄
站外拍摄，上面清晰可见雕刻的“海浪”二字。
1903年7月14日，中东铁路在下行747.4公里处，原呼伦贝尔城北正式建站，取名“海拉尔”站。“海浪”二字是当时俄国人将俄文的“海拉尔”翻译成中文时误译而来。海浪火车站老建筑由“海浪楼”和行李房组成，“海浪楼”二层东侧上方，是红色雕刻的“海浪”二字，另一侧是俄语海拉尔的拼写。
站内拍摄，上面清晰可见俄文雕刻“海浪”字样
站内拍摄
中东铁路的出现，不仅改写了东北的历史，更是欧洲工业文明的传入中国的一条大动脉，而中东铁路作为沙俄实力全盛时期建造的巨型工程，在设计上也融入了欧洲近现代艺术设计，古典主义、浪漫主义、巴洛克风格、俄式建筑、新艺术运动风格的建筑都不乏精品，很多建筑形式在欧洲境内都已经难寻。
海浪火车站在铁路线北侧，而近些年新建的海拉尔火车站新站则位于铁路线南侧，这样，老海浪火车站得以完整的保存下来，目前是火车站的北出口和办公室。而由于铁路改造和城市建设等因素，中东铁路33座老车站如今保存下来的不足一半。
历经沙俄、日满、苏联和人民铁路等多个时期，百年历史的海浪火车站依旧完好的矗立在这座城市中，成为海拉尔的地标性建筑，同时也是内蒙古东部地区为数不多的精品近代历史建筑之一。
乘4184次列车从海拉尔经牙克石沿牙林线前往根河。列车06：15发车，由于时间较长，这次坐的是硬卧。当列车从牙克石拐上牙林线后，暂且告别中东铁路，向大兴安岭纵深行驶而去，沿途风光逐渐告别了草原，山林景象渐次展开。
🚂汇流河
汇流河🚂
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🚂铁路边的一家
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🚂列车穿行于林间
🚂列车爬上了山岭
🚂茫茫林海
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🚂兴安林海
🚂刚才列车就是从这个凿开的山豁口一路开过来的。
🚂兴安林海
🚂这趟列车没有餐车，自然也就没有盒饭。常走这趟线的旅客，就用手机约好图里河的饭店，在列车到达图里河站时，饭店送餐人便进站穿过铁路线，来到车厢前，把盒饭递给车上的约定旅客，10元一盒，看起来还不错。我自然享受不到这个待遇，只好吃方便面了。
图片中有的在拎盒饭，有的在数钱，有的在打电话，这短短的几分钟可真够忙的啊。
🚂列车途径我明天要去的伊图里河，在伊图里河车站上来一位看起来很憨厚的先生，得知他是伊图里河铁路员工，我向他打听有关伊图里河的情况，他热心的向我介绍，还画了草图。当我说想去爬（上图）这座山的时候，他连连说不可，说那座山没有登山路，林木茂密望不出去，很容易走媽躂山，据说山上还有黑瞎子、野猪等野兽。听他这么一说，只好作罢，否则就是没正事儿了。
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大约下午2点左右在根河下了火车，在站前随人群坐上小公汽，公汽上当地人很热情，告诉我住宾馆的话，在龙凤站下车，那里宾馆较多。我在龙凤站下车后，看对面有一家林源假日宾馆挺大的，到了那里一打听，标间才60元一晚，条件尽管有些旧，但也凑合便住了下来。
根河 是蒙古语“葛根高勒”的谐音，意为“清澈透明的河”。位于大兴安岭北段西坡，是中国最冷的城市，年平均气温-5.3℃，极端低温-58℃，年封冻期210天以上 ，素有“中国冷极”之称。
原打算利用下午这段时间去根河湿地看看，问一下宾馆门前的出租车，司机师傅说那有啥看的，眼看就下雨了，再说那地方蚊子和大瞎虻直扑脸。说话间天空掉下来雨点，我放弃了看湿地的想法，反正计划行程上还有伊图里河喀喇其湿地呢。
说到喀喇其，其实是一个很小的地方，是伊图里河林业局下属的一个林场所在地，出发前在网上看到那里有一处叫“伊图里河国家湿地公园”的地方，而且喀喇其火车站就在湿地之中。并且号称是大兴安岭最高的湿地，所以对这个地方期望很大。火车上和对面的老太太提起喀喇其，她说她知道这个地方，但没去过，还说我们都管那里叫“喀喇裉其”。
我冒着小雨，打着雨伞，到街旁边的根河岸边去转转。
根河，额尔古纳河最大的支流之一，发源于大兴安岭北段西坡伊吉奇山西南侧，自东北向西南流经根河市、额尔古纳市和陈巴尔虎旗，于四卡北12公里处汇入额尔古纳河。 沿河两岸原始森林密布，动植物资源丰富。 主要支流有图里河、伊图里河、依根河等。
从对岸蹚水过来一位黑衣壮汉，他手里握着一团长长的绳索，绳索的一端系着一堆蒿草漂浮在河面上，顺流朝着这边走来。
岸这边另一位白衣壮汉，到河中接应，黑衣壮汉把手中绳索抛给白衣壮汉，这样一抛，意味着这堆蒿草由对岸渡过了河水来到这岸，由白衣壮汉改在这边岸边绳控蒿草堆，顺流向岸边河堤护坡走去。
黑衣壮汉选择一处水钱地方蹚水过来，两人一起将蒿草一捆一捆地拖到岸边。
开始我还以为他们割的是喂牛的草，走过去一问才知道是叫做“返魂草”的中草药，是他俩利用一天时间割回来的。说着两位妇女从停在河堤外的一辆皮卡车上走过来，帮他俩往河堤上拖拽“返魂草”，先在石笼护坡上控一控水，再装车。
我沿着河堤走了一段路，雨渐渐大了起来，我从另外一处地方返回市区，在一家面馆吃了碗西红柿面，就回宾馆休息去了。
早上起来雨还在下，从昨天到现在就没停过。宾馆旁边是个大市场，早上商家纷纷进货开始忙碌起来，我在这里选一家看起来干净些的早餐店，吃了花卷、小米粥、咸鸭蛋就回宾馆去了。
早上从宾馆窗户看雨中根河
因为是10：40的火车，外面还在下着雨，我只好趴着宽大的窗台向大街上发呆。街上行人很少，公交车只是在上班时间看见过两趟，就再也没见踪影。九点多时，看雨小些了，便到对面“好邻居”超市买了准备第二天，在喀喇其吃的自热盒饭、牛奶、大列巴，因为喀喇其是没有吃饭地方的，更别说住宿了。
超市回来，稍事休息一下，就退房打的（8元）去火车站了。的士上问司机怎么不见公交车过来，司机说，公交不挣钱，就不愿意出车，每天象征性的跑两趟，把政府的补贴拿到手就OK了。
到火车站后。直到检票上车也没看见公交开过来。
乘4182次列车，10：40发车驶向伊图里河。
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伊图里河到站
下车后直奔伊西住宿，去伊西为的是这里离火车站较近，因为明早05：40的火车去喀喇其。伊西到火车站步行不过一刻钟的功夫。
在镇医院（原铁路分局医院）旁的一家旅馆住下，这间是这里最好的房间，80元。布置的够温馨浪漫的吧，可惜只有老夫一人啊！哈哈.......
连卫生间都给装饰一番。不过当晚整个旅馆好像只有我一人在住宿。
旅馆对面是原伊图里河铁路分局的体育馆。旅店老板是一对年纪不太大的夫妻，据老板娘说这座体育馆在铁路分局在的时候十分热闹，各种设施应有尽有，特别是伊图里河号称藤球之乡，这里的藤球运动十分活跃，还多次给国家队输送过人才呢，自打铁路分局撤销后就开始闲置起来无人踏足。
老板娘还指着后面说，后面镇政府大楼就是原铁路分局的办公大楼。我走过去一看，果然气度不凡，可以想象得到，当年的铁路分局是何等的热闹。
伊图里河系蒙古语音译，意为“清澈见底的大河”；河名、镇名、林业局名。伊图里河镇行政隶属于呼伦贝尔牙克石市管辖。伊图里河镇曾辉煌于林区几十载，被誉为“林海重镇”、“林城小巴黎”、“沟里的小香港”，八、九十年代辖区总人口最高曾达6万人，在伊图里河镇，原驻有伊图里河铁路分局（副厅级）、伊图里河林业局（正处级）及伊图里河机械厂（正处级）3个带有社会管理职能国有大型企业。
伊西是原伊图里河铁路分局的驻地，伊图里河铁路分局是原中国铁路最北的一个铁路分局，分局机关设在伊图里河镇，成立初期隶属齐齐哈尔铁路局，1983年9月齐齐哈尔铁局并入哈尔滨铁路局，伊图里河铁路分局随之隶属哈尔滨铁路局管辖。伊图里河铁路分局正式成立于1975年撤并于1998年，是大兴安岭林区的交通大动脉，它担负着全国24个省、市、自治区及13个部委所需木材和沿线各族人民生产、生活物资及外出旅游的运输任务，对林区的生产发展、市场繁荣、经济建设具有举足轻重的作用。
伊东是伊图里河林业局的驻地，伊图里河昔日的辉煌源自于对森林的大量采伐，大量的木材需要铁路的外运，促使铁路运输的繁荣，还有大量的各类人力涌入。不过这种依靠消耗资源带来的辉煌只能是短暂的，一旦资源耗尽灾难就要来临。当下林业转型为育林管护，就是要打造绿水青山，为子孙后代带来更大的辉煌！
伊西的街道十分整洁
在伊西一条小街边上，有六七家饭店，大都没开门，只有这家开着门，屋里满满的客人，已经没有座位了，我看见墙边操作台处坐着一人独自喝着酒，便凑到旁边把东西挪一挪，挤了个位子，要了盘尖椒干豆腐和一碗饭，吃的挺饱。一算账才17元。旁边喝酒那位是原铁路的退休员工，喝了一杯之后还要再来一杯，女老板呵斥要他别再喝了，他就自己去接了一杯回来接着喝，还要我也一起喝点，我说出门在外不喝酒，谢绝了。试想一下，如果铁路分局还在的话，铁路员工腰包要鼓好多，这位员工也不会就着一小盘凉拼喝酒，更不会 如此不受待见吧。
伊西和伊东是通过通往阿里河的公路连接的。
我吃过午饭，沿着这条路，冒着小雨向伊东走去。
伊东居民家的烧柴堆积如山。
伊东
伊东的百货商店，和博克图的商店一样，店员聚在一起打扑克。
在伊东主街上转了一会，本想登上后面山上登高望远，可街路两旁不时窜出一条条大狗。还是回去吧，环视一下四周没看见出租车，只好原路返回，在转过弯，向铁路口走去的路上，后面一条大狗一直跟在后面并保持二十多米远的距离，我停狗也停，我走狗也走，可能是看见我拿着登山杖，有些忌惮，也许是看见我穿着一身白色的雨衣，感到好奇。到铁路口时刚好来了火车，路障缓缓拉上，我紧走几步赶在拉上前走了过去，总算把狗甩掉了。
在伊东和伊西公路的南边，是一片开阔的草甸湿地，这里就是建设中的“伊图里河国家湿地公园”的一角，湿地公园从伊图里河镇向东涵盖大其拉哈、觉苟荀、和喀喇其等林场。
我走进草甸，里面放牧着一大群羊，当走近羊群时，羊群立刻四散开来，然后愣愣地看着我。
草甸上的羊群
草甸上看伊西
草甸上看伊东
草甸湿地的南边隔着河堤就是那条伊图里河了。伊图里河属额尔古纳河水系，是根河的二级支流，经图里河、根河汇入国际河流——额尔古纳河。发源于海拔1280米的伊图里河镇喀喇其林场大兴安岭北段主脉西坡卜奎沟。担负着根河、额尔古纳河的水源供给，维护着大兴安岭林区水资源平衡及生物多样性，维系着呼伦贝尔大草原的生态安全。
我穿过草甸跨过河堤，来到伊图里河的河边。
清澈的河水夹在两岸的灌木丛之间哗哗远去，漂浮的密云使山峦变得模糊不清，河堤外草甸上不时传来阵阵羊的叫声，真是好风景啊！
回到公路边和放羊的老汉聊了起来。老汉姓周，养了七八十只羊，一再抱怨养羊的成本太高。说这里很快就要冷了，下了雪就没法放牧了，只能靠买草喂养，还要加些玉米等精料。
不过周老汉还说这里的空气好，没污染，夏天凉爽，房子便宜。一些南方人看好这些，便来这里买房子夏天来这里避暑。一般一户房子只要两三万就能买下。是啊，这里空气清新、天气凉爽、风光秀丽、交通便利、房子便宜，怎能不吸引人呢。
我让周老汉为我拍张照，他说他从来没给人拍过照。我告诉他怎么拍、如何取景，周老汉为我拍了一张，我一看十分满意！接着我也给周老汉拍了一张，不过真的没有周老汉为我拍的好。为周老汉点赞
晚饭还是在那家饭店吃的，圆葱炒鸡蛋一碗饭，15元。饭后回旅馆休息。
按照昨晚上和女老板说好了的，早上起来把钥匙放在桌上，撤下别在两扇楼门把手上的大棒子，便甩开步子朝火车站走去。天刚蒙蒙亮，小雨还在不停地下着。刚到铁路口路障就拦了起来，一台机车向车站方向开去，正是我一会儿要坐的火车的机车。
伊图里河火车站
列车只有三节车厢
乘05：40始发的K7030，计划前往喀喇其。上了车才发现，三节车厢还空着一节。我坐到空闲那节车厢，为的是开窗拍照时不会影响到其他人。
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🚂喀喇其的伊图里河国家湿地公园
🚂喀喇其的伊图里河国家湿地公园
🚂喀喇其的伊图里河国家湿地公园。湿地公园所辖湿地是大兴安岭林区海拔最高的湿地，北部湿地保育区处于大兴安岭主脉岭脊，最高海拔近1300米，属于顶级湿地系统。
🚂喀喇其火车站
不一会儿就到了喀喇其火车站。车站没有站台，我小心地走下火车，没走几步，前面下车的一老汉回过头来向我问到：你去谁家啊？看起来喀喇其确实很小，这老汉谁家都认识。我说我是来看湿地的，听说这里有个湿地公园。老汉赶紧说，快回去上车，那都是瞎扯淡，这啥也不是，塔头甸子你还没见过啊？经老汉这么一说，我立刻返回车上，跟列车员补了一张从喀喇其到克一河的车票。
列车又开动了，我注视着窗外向后闪过的一幅幅画面，外面确实是一大片的湿地，而且还没经过任何人为的修整，属于原滋原味自然状态，看一看还是不错的。从上面喀喇其火车站这张图可以看出，车站的确坐落在湿地之中。
话又说回来，如果我下车去看湿地，也就一会儿就转完了，下趟车要等到下午三点多才有，现在才早上六点多啊，差不多一天的时间，原打算在火车站里度过，可接下来在克一河得知，这一带的火车站火车少，接送完一趟火车就下班锁门，那可就没处待着了，加之天还下着小雨。还是要谢谢那位好心的老汉啊！
这里是大兴安岭北段的分水岭，刚才是西部额尔古纳水系， 列车再往前行就是克一河的地界了，而克一河便是嫩江水系了。
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🚂看见前面那座大山了吧，我此行 来这里就是要爬上这座山，登顶上面的瞭望塔！
下了火车，想立刻把下午去加格达奇的火车票买好，可是售票室的门已经锁上了。问了当地人才知道，这里火车一开走，工作人员就下班了，要等到下趟火车来之前才再来上班。好吧，那只能入乡随俗了。
“克一河”鄂伦春语“紧靠山弯的河”之意，河名、镇名、林业局名。克一河镇是一个典型的林区城镇，行政隶属内蒙古自治区呼伦贝尔市鄂伦春自治旗，似璀璨明珠镶嵌在大兴安岭东坡。
在站前小广场，坐上等待拉客的“三马子”（就是封闭起来的三轮摩托车，吉林那边管它叫做“三驴子”），去往这里的兴安国家森林公园。克一河这里没有出租车，只有三马子，街里乘坐就是三元一位，挺方便的。街面整洁，特别是店铺的牌匾整齐划一，让人耳目一新。
从车站到森林公园是一条笔直的道路，驾驶三马子的是一位年轻女司机，她介绍说现在登山阶路正在维修，好像上山只能走小路了，还不一定让上呢。到了公园大门口，她爬窗户往里看说，看看今天是不是我熟悉的那位当班，如果是可以和他通融一下。看了之后说这位不认识。
我在门前穿上雨衣、雨鞋套，付了车费。走进门卫室，只见一位工作人员斜躺在床上，和女司机说的一样，要登山只能是小路。还叮嘱我注意安全，别迷路。我把大包放在门卫室，出门回身和女司机挥了挥手，她见我可以上山了，便调转车头回去了，不然还要把我拉回去。
进入公园的路
过了这座架在克一河上的小桥，就开始爬山了。
克一河发源于大兴安岭北段东麓伊图里河林业局库布春林场，流经霍都奇林场、莫冷格林场和索图罕林场向东注入甘河。克一河属嫩江水系，是甘河一级支流。河道穿流于崇山峻岭中，主要支流有霍都奇河、索图罕河等。
克一河
回望经过的小桥
登山的小路铺满落叶
支起自拍架，自拍一张
可以说此时偌大个山上，只有我一个人在冒着小雨一步步向上攀登，山林的空气好清新啊。
在此向右转到另一条小路，如果继续前行应该是走到山的阳坡去了。
同样的小路...。感觉走了好长时间了，应该到顶了吧，抬头望一望，林木太密望不出去，确实有些害怕，因为山中只有我一个人，遇见黑瞎子咋办？不会是走错路了？想起门卫的告诫，后悔没管门卫要电话。这时耳畔想起了毛主席的教导：“往往有这种情况，有利的情形和主动地恢复，来自于再坚持一下的努力之中！”浑身立刻增添了无穷的力量！继续上！果然毛主席的教导真灵，没一会就到了瞭望塔的下面。
小雨下个不停，铁板阶梯有些湿滑，好在没有风。说实在的这要是雷雨天或是大风天，我是不敢攀爬的。爬到塔顶心清气爽，四下望去，云雾蒙蒙，尽管看不到层峦叠嶂、林海茫茫的风景。但烟雨下的小镇、河流、树木...足让人心旷神怡、不虚此行！
终于爬上了瞭望塔顶，上面挂着雨水。
克一河小镇锁在云雾之中。
瞭望塔和森林之神雕像
开始下山。不好，遇见黑瞎子了！桦树丛旁边黑糊糊的一个大家伙把我吓了一跳，怎么不动？我仔细一看原来是座烂树墩，哈哈.......
这股静静的流水将要汇入克一河
路两旁有太多种类的野生蘑菇🍄
下了山、过了河，在克一河的北岸逛一逛。
清澈见底的克一河水
河堤上
回到公园门卫室，取回大包，在门卫室的椅子上休息一会儿，这时门卫室有三个人了。他们一边摘洗蘑菇，一边和我聊了起来。他们问我你腿脚不好还出来走啊？我说我腿脚很利索啊。那为什么还拄着棍子呢？哦，这是登山杖，一来上下山可以借力，二来可以驱狗防身。这时一个人说就在前不久，一女士开车带俩小孩来这里玩，刚一下车，就被另外一妇女带来的两条大狗的其中一条给咬坏了。说恶狗先是撕咬三四岁的小男孩，母亲救下男孩刚塞进车里，恶狗就又扑倒五六岁的女孩。这时门卫的人拿着棒子冲出去，打跑了恶狗，这娘三已经浑身是血了。送到阿里河住了一个多月的医院啊。听到这里，我心情十分沉重。何以抚慰孩子们身体的创、心灵的伤啊。
离开森林公园，沿着笔直的街路往镇里走，大街上数条大狗来回游荡，真是让人不安啊。
在一家饭店吃了午饭，看了下时间还早，去加格达奇的火车要16：08才发车呢，现在火车站又没开门，街上还尽是流浪狗，上哪去好呢？这时身后走来一位老先生，带着礼帽，一看就是从前的公职人员。我俩聊了几句，得知我现在的情况后，就让我跟他走，到林业局的老干部活动室去休息。老先生姓贾，上班时是这里的森林公安，还是位转业军人出身。
克一河镇政府
克一河林业局，现在叫森林工业有限公司。旁边还挂着60周年庆的条幅。
从老干部活动室的窗户拍的克一河小学校。
老干部活动室二楼有麻将室、扑克室，一楼还有舞蹈室。墙体和卫生间都破旧失修，地板还好。
老干部越来越多，一会功夫就都坐满了。他们一遍开着玩笑，一边玩着，其乐融融。老贾去麻将室玩麻将，不时向同伴们介绍我：这位是吉林来的朋友，到咱们这里旅游。有的老干部看我拿着登山杖，好奇的问：怎么出来旅游还带着鱼竿啊........。原来这里的老干部原先大都是军队转业人员，都是开发大兴安岭、建设林区的有功之臣啊。还有一位自称毕业于第四军医大学，曾经给某军的政委、参谋长当过保健医，现在居住在北京，回来看看，真是深山藏虎豹啊。
看着这些老林业员工，我似乎听到山林中突突作响的油锯声、“顺~山~倒——”回荡在山谷中的喊山号子，他们每个人都是一部创业史，都有着说不尽的故事，如今只能把它埋在心里，整天对着麻将、扑克打发时光。
差不多时间了，我和老干部们告别、谢过之后，溜达到火车站。这时门已经开了，但售票员还没到，等了一会儿售票员来了，买了去加格达奇的K7094次列车车票，等候16：08发车时间。
车站前的大街，马雕塑那是主街十字路口，一直向前走到尽头就是森林公园。街路上好多的流浪狗。
三马子在向火车站拉送旅客。
离开克一河，去往加格达奇。
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🚂走近甘河，铁路边出现大片的大豆田。
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湿地🚂
奔流的甘河🚂
甘河镇🚂
列车再往前走，天色暗了下来，已经不能拍照了。
到加格达奇已经晚上七点多了，出站后在火车站不远处找了家宾馆住了下来。把原打算在喀喇其中午吃的自热盒饭，打开加热后吃了，还真够热的。
连续下了三天的雨终于停了。在宾馆吃过早餐后，到火车站买了6号去哈尔滨的火车卧铺票。之后去北山公园游览去了。
加格达奇，鄂伦春语意为樟子松生长的地方。加格达奇区，是中共大兴安岭地区委员会，大兴安岭地区行政公署，国家林业和草原局大兴安岭林业管理局，大兴安岭军分区和齐齐哈尔铁路分局加格达奇办事处所在地。是大兴安岭地区的政治、经济、文化中心和交通枢纽。
加格达奇区位于黑龙江省西北部、大兴安岭山脉的东南坡，地权归内蒙古自治区呼伦贝尔市鄂伦春自治旗所有， 行政隶属黑龙江省大兴安岭地区管理。
火车站上的广告牌，真是一种视觉上的污染！
火车站的对面一直走就是北山。
好多建筑都挺有特色
茂密挺拔的落叶松
在这里遇见了一位江苏来的独行老先生，看起来60多岁，精神饱满，也是坐火车走了好多地方。问他该回去了吧，他说没有回去的打算，接下来也要去中东铁路走走。还向我询问了中东铁路的一些情况。
在北山的山上，有一处铁道兵开发大兴安岭纪念广场，广场上矗立着由两条钢轨造型的纪念碑。
铁道兵纪念碑碑文内容：
【1964年，遵照党中央、国务院和中央军委的指示，中国人民解放军铁道兵三、六、九师8万官兵进军会战大兴安岭。广大指战员在举世罕见的‘高寒禁区’爬冰卧雪、宿露餐风、英勇开拓、顽强拼搏，在林区各族人民支援下，到1983年底，共修建铁路792公里，桥梁124座，隧道14座，为开发林区，建设边疆做出了重大贡献。为铭记他们的光辉业绩，缅怀英勇献身的烈士，特立此碑。中共大兴安岭地区委员会，大兴安岭地区行政公署。公元一九八八年七月一日。】
从铁道兵纪念碑广场俯瞰加格达奇城区
北山脚下，一位妇女正进山去采蘑菇。
下了北山，经路人指引，徒步去知青广场。
大兴安岭知青广场总面积为6万多平方米，铸铜结构的群雕《兴安儿女》坐落在广场中间，长8.8米，宽2.4米，重17吨，为广场的主体。
雕塑前的石碑上镌刻着这样的记述：
【《兴安儿女》的雕塑主体是十四位与实体相同比例的知青雕塑，所体现的内容是：二十世纪六七十年代，在那鎏金岁月里，来自沪、浙、京、津及本省的五万余名知识青年，用青春的激情和满腔的热血，在被视为“高寒禁区”的大兴安岭战天斗地、艰苦创业、生活劳作、开发建设的历史。雕塑以“见证历史，昭示未来”为目的，是大兴安岭历史和文化的积淀和诠释。既是当年“知青”这代兴安儿女对第二故乡大兴安岭无限眷恋的情感体现，更是大兴安岭精神的象征。雕塑的设立，时刻激励着一代代兴安儿女热爱家乡的殷殷情怀和续写更宏伟乐章的远大志向。】
2009年大兴安岭地区举行“知识青年赴大兴安岭上山下乡40周年纪念大会”，地委书记、行署专员、林管局局长宋希斌会上讲到：
“遥望当年，57000多名知识青年从风光秀丽、富庶繁华的“水乡泽国”来到渺无人烟、冰天雪地的“高寒禁区”。在自然环境极为恶劣、生活条件极为艰苦的情况下，你们爬冰卧雪、风餐露宿、伐木运材、铺路架桥，用精神和力量战胜了难以想象的艰难困苦，用青春和激情点燃了沉睡千年的莽莽林海，用艰辛和汗水创造了一个又一个人间奇迹。
可以说，你们把人生最美好的年华献给了莽莽林海、巍巍青山，把最纯朴、最真挚的感情留给了全区各族人民，把知识和文化毫无保留地传播到大兴安岭的每个林场、村落，与林区人民建立起了血浓于水的兄弟之情和坚如磐石的深厚友谊，你们的文明素质、知识修养和文化品位，都为林区人民留下了宝贵的精神财富。你们为大兴安岭开发建设所做出的巨大贡献，将永载共和国社会主义现代化建设的光荣史册，永远铭记在大兴安岭人民的心中。
今天，知青广场的建造就是为了凝固那段激情燃烧的岁月，记载那段流血流汗也流泪、吃苦吃力却无悔的岁月；追寻当年上山下乡空前的场景，弘扬战天斗地的大兴安岭精神；深切地表达第二故乡人民对广大知青的感激、怀恋之情，就是要让历史铭记这份旷古未有的知青情缘。”
四十年后，当年风华正茂的知青绝大多已经进入花甲之年。据说每年都有大批老知青来到大兴安岭，看望自己的第二故乡，来到这知青广场，感慨万千…… 。
我作为最后一批知识青年，对“知青”有着深厚的情结。广场的人不多，除了偶尔经过这里的人，只有我一个人驻足观看。
知青广场的灯杆
知青广场的雕塑《雨露》
从知青广场坐公交回到街区，吃了碗很不地道的咖喱牛肉饭后，经饭店老板指引坐公交车去甘河岸边游览。
甘河风光
一架民航飞机✈飞过，这里有加格达奇嘎仙机场。
一架小飞机在甘河大桥上空不停地盘旋，应该是在执行护林防火的巡视任务。
甘河岸边小憩
甘河边上的北极熊冬泳队
乘公交车返回途中，路过加格达奇林业局
回到主城区，到商业街闲逛一趟。看见街路边好多摆摊卖山货的市民。
到土特产批发商店买些土特产，吃了晚饭就回宾馆休息了。值得一提的是，这里的商店闭店都很早，我到批发商店时将近五点，商家正在收拾东西准备回家。多亏早来一步，要是过了五点就要关门了。
坐07：30发车的K7104次列车去哈尔滨。由于时间较长买了卧铺票。
今天天气晴朗，阳光明媚。
在火车上看甘河🚂
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🚂列车经过 白桦排一带
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🚂有阳光的风景就是好看。
🚂讷尔克气湿地风光
讷尔克气湿地风光🚂
讷尔克气湿地风光🚂
乌鲁布铁附近🚂
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乌鲁布铁附近🚂
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春亭阁附近🚂
大杨树附近🚂
🚂列车上一位大杨树的女士说，大杨树很脏乱，街路年年修，年年坏。
红彦附近🚂
红彦附近🚂
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🚂列车跨过嫩江，进入黑龙江省。
🚂嫩江平原 —— 嫩江县的大豆田，天上盘旋着好多的乌鸦。
🚂嫩江县的玉米田
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🚂嫩江县玉米田 嫩江县高粱田
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🚂列车跨过讷河，进入讷河县。
🚂讷河县的水稻田 倒伏一大片哦........
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远处是哈齐客运专线🚂
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🚂哈尔滨 —— 松花江上夕阳西下
🚂哈尔滨 —— 夕阳映衬下的百年中东铁路松花江铁桥
【本日以上图片均为在K7104次列车上拍摄】
18：00列车到达哈尔滨站
当晚入住哈尔滨火车站南广场前面的7天连锁酒店。由于南广场正在施工，从北广场出站后，坐摆渡车到南广场。
在大兴安岭游荡了五天之后，又回到了中东铁路线上，这次是伴随中东铁路的铺设，而诞生和成长起来的，中东铁路线上的中心城市，洋味儿十足的大都市哈尔滨。
早上起来没吃早饭，就沿着红军街前往博物馆广场，再转向西大直街。一路上街两旁差不多都是沙俄时期和日满时期的建筑，虽然风格各异，但都写满沧桑，伫立街旁百余年，惯看西东人世间。
建于1906年的哈尔滨莫斯科商场，现黑龙江省博物馆
建于1911年的中东铁路俱乐部，现哈尔滨铁路博物馆
现哈尔滨铁路局办公楼。
哈尔滨中东铁路管理局旧址，位于今南岗区西大直街51号。1902年4月始建，1904年2月落成。建筑面积2.33万平方米。1903年7月13日，中东铁路（初称“东清铁路”，1920年起称“中东铁路”）全线竣工，次日由中东铁路管理局接管，直接负责铁路管理营运及承办各种工程，下设办公厅、法律处、会计处、商务处、医务卫生处、材料处、房产处、车务电报处、车辆机务处、民事管理处、军事处等。首任局长为德·霍尔瓦特。1904年俄国在日俄战争中失败，将长春至旅顺口的铁路无偿转让给日本，称南满铁路。
建于1904年的“沙俄外阿穆尔军区司令部旧址”。1898年6月，沙俄政府在中东铁路路区非法成立护路军。1901年将护路军归属新成立的外阿穆尔军区，其司令部设于此。该军区管辖中东铁路路区，牢牢控制东北三省腹地。1920年3月中国军队解除这支旧俄护路军的武装，接管了路务。至此，沙俄外阿穆尔军区也宣告覆灭。
华俄道胜银行哈尔滨分行的旧址，有着显著的法国
文艺复兴建筑的特点。华俄道胜银行是近代中国第一家、也是唯一一家由清政府官方与外资合办的银行。 1896年《中俄合办东省铁路公司合同》的第一条就是：“华俄道胜银行建造，经理此铁路，另立一公司，名曰：中国东省铁路公司。”该行即成中东铁路的主要投资者。
1929年9月随着沙俄残余势力在哈尔滨的垮台，华俄道胜银行宣告停业，后为医学专科学校（哈尔滨医科大学前身）。
日伪时期，华俄道胜银行旧址成为东省特别区图书馆分馆和伪滨江省公署，后来又成为日本宪兵的办公场所。1945年，前苏联红军收复了使用权。解放后，黑龙江省工商联，政协黑龙江省委员会等都先后在此办公。现为黑龙江省政府参事室文史研究馆。
原中东铁路管理局旅馆，俄国住哈尔滨总领事馆。1901年始建，落成于1903年。
南满铁道株式会社哈尔滨事务所旧址。1924年兴建，1925年落成。1936年改为日本总领事馆，现为哈尔滨铁路外经贸公司。具有巴洛克建筑特征的折衷主义建筑风格 。
吃过早饭，乘64路公交车去往“中东铁路公园”
百年中东铁路哈尔滨松花江铁桥，现已改造成中东铁路公园，桥下老哥俩在谈论着什么？是在谈论大桥的百年沧桑吗？
玻璃下面保留着原来的轨道
相隔百年的新老两座铁路桥
从桥上看松花江
桥头要塞工事
在由铁路公园返回的94路公交车上，一位女士在打着电话“...什么你给老师拿五百啊....我孩子回来说老师让给买瓶什么牌子的香水，我去商店一问，要两、三千块啊，我TM一个月挣多少啊....”。我猛然想起，这是快到教师节了，家长又在犯难了。这样的老师怎么能培养出“共产主义接班人”呢？
如今铁路钻进了城市的地下 —— 哈尔滨地铁。乘地铁去往哈尔滨西站。
如今的火车时速达到了每小时三百多公里。乘16：05发车的G896从哈尔滨返回吉林。
十二天的旅程结束了，对于百年中东铁路的感想，这里借用齐齐哈尔大学李延龄教授发表在《齐齐哈尔大学学报》中的《正确认识中东铁路问题五论》的摘要：【中东铁路建路第120个年头了，大多数论者对中东铁路的消极方面论述较为充分，至于中东铁路的积极方面则论述较少。以历史唯物主义为指导，秉持实事求是态度研究史料可以得出以下五点结论：中东铁路是沙俄与日本争霸中国东北，对中国实行和平侵略和资本输出的产物；是“一个中国、两个政策”的产物；为俄中两国共同修建的中国东北交通大动脉；极大地推动了中国东北的经济、文化与社会发展；也是一条帮共产党人成就大业的红色交通线】
以一张傍晚的吉林市松花江畔图片来结束这次旅行